构建鄂西生态文化旅游圈

为加快我省旅游经济强省建设,省委、省政府提出,在加快武汉城市圈旅游业一体化发展的基础上．努力构建鄂西生态文化旅游圈。 鄂西生态文化旅游圈以宜昌、襄樊等城市为中心,以长江三峡、武当山、神农架等旅游景区为核心,包括宜昌、神农架、荆州、恩施和襄樊、十堰、荆门、随州等8个市（州、林区）,人口总量、版图面积分别占全省的50％和70％。     

区域一体化与武汉城市交通发展的战略思考

落实国家促进中部地区崛起的发展战略,积极推进武汉城市圈建设,是武汉在“十一五”及未来一个时期的重要任务。实现区域经济一体化发展,首先就要整合基础资源,实现区域交通一体化。武汉作为城市圈建设的核心,在构建区域综合交通体系中需要加快解决重点和瓶颈问题。     

广西保税物流带动产业发展战略研究

广西保税物流的兴起为产业的发展提供了新的依托和契机。广西保税物流带动产业发展战略作为增长型战略,拟通过完善保税体系、优化区域布局、加快区域立法、整合管理资源、提高联检水平、强化人才支撑、加强政策宣传等方面,构建广西保税物流带动产业发展战略支撑体系,以实现保税物流创新,推动产业转型升级发展。     

区域物流与区域经济的协同性分析

区域物流与区域经济发展之间存在着相互作用,在经济增长上表现为二者的"协同效应".正确地进行区域物流的规划与管理,特别是考虑到未来物流需求的不确定性,推动区域经济的可持续协调发展具有重要意义.本文以武汉为实例,运用计量经济学中边际与弹性理论,测度区域经济物流弹性,分析了区域经济与区域物流的协同关系.     

把重庆打造成西部现代物流中心

随着世界经济结构战略性调整和全球经济一体化进程加快，现代物流的区域化以及全球化发展趋势愈来愈明显。重庆如何抓住机遇，发挥优势，加速现代物流产业的发展，把重庆打造成西部现代物流中心，推动和提升相关产业的发展，提高经济运行质量，转变经济增长方式，增强区域经济实力和区域经济综合竞争能力，本文对此进行思考。 一、打造西部现代物流中心的有利条件 重庆作为中国西部的中央直辖市，具有成为中国西部现代物流中心的许多有利条件或优势，具体说来，有以下几个方面。 (一) 承东启西，沟通南北，使重庆具有成为西部现代物流中心的区位优势。重庆地处西部的东部，北有陕西、内蒙，南有云南、贵州、广西，西有四     

推进区域间现代物流业共同发展

单一的做大做强本地区的物流产业对区域经济的带动作用是有限的，我们应当加强与周边区域的合作，以促进区域物流产业发展，构建现代化物流体系。     

用A型城镇化骨架进行区域整合 促进我省城镇化建设的对策建议

<正>A型城镇化骨架是"点轴理论"在湖北区域发展战略上的具体应用,它是以武汉—襄樊—十堰连线为上边轴,以武汉—宜昌—恩施连线为下边轴,以襄樊—荆门—宜昌连线为中间腰轴,所构成的A字型区域发展骨架。在这个骨架上,3轴相交,构成5个节点,其中:顶点是武汉,象征着湖北的     

发展武汉港口物流的机遇与对策

加快实施武汉港口建设,大力发港口物流,不仅可以提高港口的国际竞争力,而且能够利用港口物流的聚集效应和辐射效应,带动相关行业发展,增强城市或区域经济的开放度,是促进武汉和长江流域经济发展的迫切需要,也是推进武汉城市圈建设的客观要求,更是强化武汉在中部崛起中战略支点作用的必然选择。     

蓝黄战略交融,推进“蓝、黄”区域经济一体化的对策研究

山东半岛蓝色经济区发展规划和黄河三角洲高效生态经济区发展规划都突出了科学发展这一主题,突出了高效生态经济取向;"蓝黄"两区存在着高度重合。在此背景下,如果实现两大经济区的对接、融合,科学规划,一体发展,将会加快两区经济高效健康发展。为了实现区域一体化的构建,该文提出如下具体对策和建议:加快发展绿色能源产业;发展生态观光旅游业,构建蓝黄大旅游圈;优化区域内高校学科设置,加快产学研科技创新体系建设;加强合作,发展疏运交通体系和现代物流体系;设立区域合作发展协调委员会,及时解决一体化发展中的突出问题。     

武汉城市圈与中原城市群比较分析

为落实中央“中部崛起”战略,适应我国区域经济增长格局新变化规律,中部地区正着力构建以武汉城市圈、中原城市群、长株潭城市群和皖江城市带四大城市群为主体的中部城市圈(群)。本文选择中部崛起的重要战略支点的武汉城市圈与发展势头强劲的中原城市群进行比较研究,从而提出进一步加快武汉城市圈发展政策及建议。     

基于产业集群的武汉城市圈农产品现代物流研究

农业产业化的加强,使农业与工业、商业的关联日益紧密。以农业为核心,培育农业产业集群,利用产业集群的集聚效应,建设农产品的“大生产、大市场”,从而发展“大流通”的现代农产品物流体系,是我国农业发展的必由之路。武汉城市圈应借助产业集群形成的“大生产、大市场”,构建武汉城市圈农产品大流通的现代物流体系。     

武汉现代产业体系构建的创新路径——基于美国硅谷创新跨越经验的比较思考

十二五期间,武汉市顺应国际发展潮流,把创新与超越作为打造城市核心竞争力的发展主题。创新超越是美国硅谷的基本理念,学习硅谷经验,抢抓历史机遇,加快发展创新,是武汉发展腾飞唯一选择。针对武汉产业的现实状况,武汉现代产业体系构建的创新路径主要有四:其一,加速完善区域产业链;其二,努力打造全新的人文环境;其三,以市场为导向的人才技术创新链;其四,打造"武汉·中国绿谷"。     

论长江经济金融带的构建

构建长江经济金融带是我国建立开放式金融体系 ,走向金融国际化的客观要求。其总体构想是 :以上海为国际金融中心 ,实行流域融通资金并与国际金融体系接轨 ;以南京、武汉、重庆为国内金融中心 ,辐射和带动流域内其他区域金融中心 ,建立一个系列化、经营型、开放式、多功能的区域金融市场。其三大对策是 :建立流域金融协调机制 ,以保证金融组织的统一性 ;建立流域资金流调控机制 ,以保证金融市场的有序性 ;建立以点带线、以线带面的网络机制 ,以保证金融机构的系统性     

把三峡物流中心纳入“十二五”建设规划

"十二五"规划纲要明确提出,要"大力发展现代物流业,加快建立社会化、信息化、专业物流体系,优化物流业区域布局,支持物流园区等物流功能集聚区有序发展",这对于加快我国经济发展方式转变,推动经济结构调整、     

构建市场有效机制 加快铁路货运向现代物流转型

正党的十九大报告提出,我国经济进入高质量发展阶段,建设现代化经济体系是我国的战略目标。建设现代化经济体系内涵之一就是要加快构建市场机制有效、微观主体有活力、宏观调控有度的市场经济体制。为此,铁路货运迫切需要大力推进市场化改革,加快向现代物流转型,推动质量变革、效率变革、动力变革,不断满足人民日益增长的美好生活需要。一、铁路货运与现代物流的差距(一)现代物流的特点现代物流指的是将信息、运输、仓储、装卸、搬运以     

中国城市圈发育中的“区域城乡集合体”现象——对三个城市圈案例的剖析

“区域城乡集合体”是我国城市圈在工业化中期阶段发育中,由于区域城市化水平发展不平衡,若干城市圈呈现为一种以不发达县域经济为主体的农村经济包围特大中心城市的特殊格局。文章着重对重庆组团城市、武汉城市圈和京津冀都市圈中的“区域城乡集合体”现象作一些剖析。     

信用体系建设的思考与对策——以武汉市为例

信用体系建设是构建社会主义和谐社会的重要组成部分，是关乎经济社会全面、可持续发展的重要工作。武汉工商机关作为国家赋予监管经济职责的政府职能部门，是推动社会信用体系建设的生力军，必须在科学发展观的引领下，综合分析当前信用体系建设中存在的问题，以加强信息化建设为依托，以推行信用监管创新为手段，加快推进武汉信用体系建设步伐，为武汉经济社会的全面、可持续发展做出更大贡献。     

关于搞活重庆市区县级物流园区的思考——以重庆市合川区渭沱物流园区为例

正在经历了1973年的石油危机之后,物流"第三利润源"的作用己经得到证实,物流在企业管理中的地位得到巩固。在21世纪随着经济全球化的深入发展,物流正在成为国家或地区推动经济结构调整、扩大开放、提高竞争力的手段。重庆作为中国中西部唯一的直辖市,作为长江经济带与新丝绸之路经济带的结合点,应该建设中国西部物流中心并承担这样的责任。但是,重庆以物流园区为代表的物流体系建设目前呈不平衡状况,尤其以地区或区县级物流园区     

关于构建长江中游城市集群的思考

长江中游城市集群,是指以位于长江中游的武汉城市圈、长株潭城市群和鄱阳湖生态经济区为核心,外加湘鄂赣三省沿长江、环洞庭湖、鄱阳湖的若干城市(宜昌、荆州、岳阳、益阳、常德等),通过整体规划和集成发展形成跨省域的区域经济高度一体化的城市集群。规划建设中的长江中     

六个“一体化”推进武汉城市圈发展

加快推进武汉城市圈发展是顺应经济全球化和区域经济一体化潮流,提升区域竞争力的必然要求。推进武汉城市圈发展,将坚持以市场机制为主导,分三个步骤达到远期目标:到2020年,武汉市率先在长江中游地区基本实现现代化,武汉城市圈提前3—5年实现全面建设小康目标,成为我国内陆地区重要的经济增长极之一。推进基础设施建设一体化。尽早形成以武汉市