交通便捷性对我国区域市场一体化影响的实证研究

经验数据表明:我国的交通便捷度与市场一体化指数在显著提高,利用1995-2012年的省际面板数据构建交通便捷度与市场一体化关系的实证模型,在全国范围内以及分区域的实证结果中发现交通便捷度显著促进了我国区域市场一体化,同时交通便捷度的影响因子交通条件和交通效率显著促进市场一体化进程。因此,我国必须完善基础设施,尤其是完善交通基础设施,协调好交通与市场的关系,从而推进我国区域市场一体化进程。     

我国新丝绸之路经济带交通基础设施效率分析——基于DEA模型的Malmqusit指数方法

“道路联通”是实现新丝绸之路经济带“贸易畅通”、“民心相通”、“货币流通”和“政策沟通”并最终实现区域经济一体化和社会文化融合的基础保障。采用DEA模型的Malmqusit指数分析法对我国新丝绸之路经济带交通基础设施效率进行了分析。分析得出结论：从根本上改变对发达国家经济的从属性,坚定不移的发展新丝绸之路经济带、发展面对亚欧大陆的新型经济,是提高我国新丝绸之路经济带交通基础设施效率的关键;提高经济带交通基础设施对经济的贡献不应只关注新增交通基础设施,更应关注现有交通基础设施的运营效率;为提高经济带交通基础设施的整体效率,今后交通基础设施建设的区域结构应倾向于陕西、江苏、山西、安徽等存在交通基础设施规模效率提升空间的省份。     

湖北综合交通体系:研究与建设

西方综合运输体系理论与实践日臻完善,我国起步较早,但进程比较缓慢。湖北交通成绩斐然,然综合交通体系建设任重道远。湖北交通综合体系研究与规划不够,各部门间协调也不够,不同运输方式之间缺乏有效的衔接,各种运输方式的投资侧重不够均衡。须进行机构重组和政府职能的转变;施行运输一体化,运输方式协调发展;实现市场一体化,建立综合运输市场体系。     

以交通基础设施联通助力统一大市场建设

党的十九届五中全会提出,要统筹推进基础设施建设,加快建设交通强国。交通运输是国民经济中的基础性、战略性、先导性产业,交通基础设施是交通运输的重要支撑和载体。《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》提出要推进市场设施高标准联通,明确要完善国家综合立体交通网,推进多层次一体化综合交通枢纽建设.     

武汉城市经济圈建设问题研究报告(下)

武汉城市经济圈建设工作，必须加强基础设施建设，推动区域空间一体化：必须走新型工业化道路，推进区域产业一体化；必须加快市场建设，促进区域市场一体化；必须建立完善城镇体系，推进区域城乡一体化。在政策环境上，要力争中央政府和省政府的多项政策支持。     

区域一体化与武汉城市交通发展的战略思考

落实国家促进中部地区崛起的发展战略,积极推进武汉城市圈建设,是武汉在“十一五”及未来一个时期的重要任务。实现区域经济一体化发展,首先就要整合基础资源,实现区域交通一体化。武汉作为城市圈建设的核心,在构建区域综合交通体系中需要加快解决重点和瓶颈问题。     

京津冀区域经济一体化现状、障碍及突破

推动京津冀经济一体化进程,需要克服体制、人才、资源、基础设施建设、合作理念、产业布局等方面的障碍,通过强化三方合作意识、建立相关的合作机制,发挥区域内科技、人才优势,打造京津唐科技产业带,推进生态环境的一体化治理进程,建设高效便捷的交通体系,发挥政府的引导作用等方式来推动一体化的进程。     

京津冀区域经济一体化现状、障碍及突破

推动京津冀经济一体化进程,需要克服体制、人才、资源、基础设施建设、合作理念、产业布局等方面的障碍,通过强化三方合作意识、建立相关的合作机制,发挥区域内科技、人才优势,打造京津唐科技产业带,推进生态环境的一体化治理进程,建设高效便捷的交通体系,发挥政府的引导作用等方式来推动一体化的进程。     

加快厦泉漳龙区域经济合作

高水平、高起点地开展海西城市群规划。编制和完善厦泉漳龙城市群规划,重点推进区域产业一体化,促进科技一体化,加快基础设施一体化，加强生态建设和环境保护一体化，推动市场建设一体化，逐步实现保障社会一体化。     

完善综合交通 拓展横向干线 促进长江经济带的开发与开放

交通作为建立长江经济带的重要基础和先决条件,是促进区域经济联合、整体优势发挥与协调发展的重要关键。为加快以上海为龙头的长江三角洲及沿江经济带的形成、开发与开放,促进区域经济的快速发展,必须加强和加快交通基础设施建设,完善区域综合运输体系,拓展沿江省市的交通网络,畅通区内、区际与国际市场的交通联系。只     

统筹推进西江经济带发展的策略

<正>统筹推进基础设施建设的一体化策略交通基础设施一体化既是促进西江经济带经济一体化的重要基础,又是推动西江经济带城乡一体化的重要保障。构建一个布局合理的综合交通网是发展高效率的交通运输的关键。因此,打造西江黄金水道,就要在西江经济带形成在职能上分工明确、在空间上结构合理的交通网络,促进     

打造长三角多中心创新网络系统

<正>长三角地区是我国今后高水平参与国际竞争和高质量对外开放的先导区。长三角一体化发展是提升区域竞争力和取得区域高质量发展的重要战略。长三角一体化发展目前主要聚焦于两个问题,一是基础设施一体化,以期降低物流成本、提高经济效率;二是市场一体化,以期降低交易成本,实现资源合理流动和优化配置。上述基础设施和市场体制的完善和进步,有利于提升市场驱动力,形成建立在市场竞争基础上的分工合作,发挥市场在资源配置中的决定性作用。但是,市场驱动只是形成长三角区域高质量发展的必要条件,     

行政壁垒、市场分割对区域协调发展的影响分析——以西北五省(区)为例

文章首先对行政壁垒、市场分割对区域协调发展的影响进行理论分析,然后重点实证分析了2002—2011年西北5省区之间行政壁垒、市场分割对西北地区协调发展的影响状况。结果表明:虽然西北5省区经济趋同明显,但行政壁垒显著阻碍了各省区经济合作,长期看不利于西北5省区经济的协调发展。据此,提出西北地区应采取三步走的策略,逐步推进市场一体化进程,促进区域协调发展的实现。     

交通与西藏经济发展实证研究

交通在区域经济发展中起着至关重要的作用。西藏和平解放50多年来,国家对西藏投入巨资,形成了较为完善的立体交通网络体系,促进了西藏区域内外人流、物流的交流。西藏经济发展突破交通“瓶颈”的制约后持续增强,西藏经济发展与交通发展相关性很强。今后需要在西藏交通发展的财政资金制度及配套保障方面进一步制度深化,以促进经济的持续性发展。     

重庆“大交通”管理体制及深化改革的思路

重庆直辖以来,我市交通成为全市社会经济发展变化最显著的领域之一。交通建设步伐逐年加快、交通建设投资不断加大、交通运输能力日益增强、交通运输管理水平不断提高,交通面貌发生巨大变化,交通服务经济社会的能力显著增强,促进我市成为长江上游地区最重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地。主要体现在:一是公路水路基础设施建     

关于武汉城市群发展问题的若干思考

武汉城市群的建设与发展必须从实际出发,加强城市群内在的经济联系;构筑面向国际国内两个市场、利用国际国内两种资源的产业结构体系;把交通基础设施建设作为城市群一体化发展的一个重要战略措施。     

论交通与科技的互动

交通与科技互为动力。科学技术的进步促进交通的发展,交通的发展及其内在需求推动着相关科技的进步与革新,成果的推广、应用和普及。在实践中,要始终贯彻交通建设依靠科学技术、科学技术面向交通建设的方针,建立和完善我国交通科技创新体系,促进我国交通和科技的跨越式发展。     

山东交通，引领齐鲁经济一路快跑

交通是国民经济的基础产业。经济要发展,交通需先行。随着区域一体化进程加快,交通优势作为战略部署的先决条件之一,已经成为影响区域经济发展的重要硬环境。凡是高速路网星罗棋布的地方,随之而来的就是地方经济的迅速发展。交通建设,如同城市一体化的一步先手棋,一着先行,满盘皆活。在山东省会济南市,当我纵览了山东省50多年的交通建设历程,印刻在脑海中的那张山东交通“蜘蛛网”已经挥之不去。正是这张“蜘蛛网”,托起迅猛发展的山东经济,顺着脉流源源不断地流向各个城市网点,形成一个强大的经济磁体。借助这张网络,经济迅猛发展的山东一…     

缩小沿海与内地区际发展不平衡的几点思考

2 1世纪初缩小我国沿海与内地区域发展不平衡的条件日趋成熟。要坚持效率与公平兼顾、循序渐进和跨越式发展相结合、市场牵引与政府作用相结合、先富带动后富联动发展、制度创新与科技进步相结合及可持续发展原则 ,从战略上构建区域经济发展宏观调控体系 ,加快建立和完善国内统一市场 ,加大对中西部地区支持力度 ,大力推动中部工业化和城市化进程 ,加强区际经济技术合作 ,扩大和深化内地对外开放 ,促进区域经济一体化发展。     

长三角区域道路交通管理联动协作初探

长三角地区以上海为中心的城市集群已具相当规模,便捷的路网促进了经济一体化、城乡一体化的形成,也给交通管理工作带来了严峻挑战。由于该区域道路联网成片,具有很强的关联性,交通快速发展造成管控手段的滞后,且管理难点问题具有普遍性,交通差异化管理引发挤压效应,因此,在区域内开展道路交通管理联动协作势在必行。长三角地区交警部门在区域联动协作方面已经进行了大胆探索和有益实践,并取得了一定成效,积累了宝贵经验。应通过在长三角区域建立联动协作长效机制,建立交通信息资源共享平台,建立交通违法处罚一体化标准,推行道路交通勤务一体化运作,建立突出事件快速反应机制,建立联动协作综合评价机制,推进区域道路交通管理联动协作。