交通便捷性对我国区域市场一体化影响的实证研究CSSCI

经验数据表明:我国的交通便捷度与市场一体化指数在显著提高,利用1995-2012年的省际面板数据构建交通便捷度与市场一体化关系的实证模型,在全国范围内以及分区域的实证结果中发现交通便捷度显著促进了我国区域市场一体化,同时交通便捷度的影响因子交通条件和交通效率显著促进市场一体化进程。因此,我国必须完善基础设施,尤其是完善交通基础设施,协调好交通与市场的关系,从而推进我国区域市场一体化进程。     

武汉城市经济圈建设问题研究报告(下)

武汉城市经济圈建设工作，必须加强基础设施建设，推动区域空间一体化：必须走新型工业化道路，推进区域产业一体化；必须加快市场建设，促进区域市场一体化；必须建立完善城镇体系，推进区域城乡一体化。在政策环境上，要力争中央政府和省政府的多项政策支持。     

京津冀区域经济一体化现状、障碍及突破

推动京津冀经济一体化进程,需要克服体制、人才、资源、基础设施建设、合作理念、产业布局等方面的障碍,通过强化三方合作意识、建立相关的合作机制,发挥区域内科技、人才优势,打造京津唐科技产业带,推进生态环境的一体化治理进程,建设高效便捷的交通体系,发挥政府的引导作用等方式来推动一体化的进程。     

京津冀区域经济一体化现状、障碍及突破

推动京津冀经济一体化进程,需要克服体制、人才、资源、基础设施建设、合作理念、产业布局等方面的障碍,通过强化三方合作意识、建立相关的合作机制,发挥区域内科技、人才优势,打造京津唐科技产业带,推进生态环境的一体化治理进程,建设高效便捷的交通体系,发挥政府的引导作用等方式来推动一体化的进程。     

完善综合交通 拓展横向干线 促进长江经济带的开发与开放

交通作为建立长江经济带的重要基础和先决条件,是促进区域经济联合、整体优势发挥与协调发展的重要关键。为加快以上海为龙头的长江三角洲及沿江经济带的形成、开发与开放,促进区域经济的快速发展,必须加强和加快交通基础设施建设,完善区域综合运输体系,拓展沿江省市的交通网络,畅通区内、区际与国际市场的交通联系。只     

加快厦泉漳龙区域经济合作

高水平、高起点地开展海西城市群规划。编制和完善厦泉漳龙城市群规划,重点推进区域产业一体化,促进科技一体化,加快基础设施一体化,加强生态建设和环境保护一体化,推动市场建设一体化,逐步实现保障社会一体化。     

打造长三角多中心创新网络系统

<正>长三角地区是我国今后高水平参与国际竞争和高质量对外开放的先导区。长三角一体化发展是提升区域竞争力和取得区域高质量发展的重要战略。长三角一体化发展目前主要聚焦于两个问题,一是基础设施一体化,以期降低物流成本、提高经济效率;二是市场一体化,以期降低交易成本,实现资源合理流动和优化配置。上述基础设施和市场体制的完善和进步,有利于提升市场驱动力,形成建立在市场竞争基础上的分工合作,发挥市场在资源配置中的决定性作用。但是,市场驱动只是形成长三角区域高质量发展的必要条件,     

行政壁垒、市场分割对区域协调发展的影响分析——以西北五省(区)为例

文章首先对行政壁垒、市场分割对区域协调发展的影响进行理论分析,然后重点实证分析了2002—2011年西北5省区之间行政壁垒、市场分割对西北地区协调发展的影响状况。结果表明:虽然西北5省区经济趋同明显,但行政壁垒显著阻碍了各省区经济合作,长期看不利于西北5省区经济的协调发展。据此,提出西北地区应采取三步走的策略,逐步推进市场一体化进程,促进区域协调发展的实现。     

我国新丝绸之路经济带交通基础设施效率分析——基于DEA模型的Malmqusit指数方法

“道路联通”是实现新丝绸之路经济带“贸易畅通”、“民心相通”、“货币流通”和“政策沟通”并最终实现区域经济一体化和社会文化融合的基础保障。采用DEA模型的Malmqusit指数分析法对我国新丝绸之路经济带交通基础设施效率进行了分析。分析得出结论：从根本上改变对发达国家经济的从属性,坚定不移的发展新丝绸之路经济带、发展面对亚欧大陆的新型经济,是提高我国新丝绸之路经济带交通基础设施效率的关键;提高经济带交通基础设施对经济的贡献不应只关注新增交通基础设施,更应关注现有交通基础设施的运营效率;为提高经济带交通基础设施的整体效率,今后交通基础设施建设的区域结构应倾向于陕西、江苏、山西、安徽等存在交通基础设施规模效率提升空间的省份。     

缩小沿海与内地区际发展不平衡的几点思考

2 1世纪初缩小我国沿海与内地区域发展不平衡的条件日趋成熟。要坚持效率与公平兼顾、循序渐进和跨越式发展相结合、市场牵引与政府作用相结合、先富带动后富联动发展、制度创新与科技进步相结合及可持续发展原则 ,从战略上构建区域经济发展宏观调控体系 ,加快建立和完善国内统一市场 ,加大对中西部地区支持力度 ,大力推动中部工业化和城市化进程 ,加强区际经济技术合作 ,扩大和深化内地对外开放 ,促进区域经济一体化发展。     

论都市圈经济协同联动发展的机理与路径——以深莞惠都市圈经济一体化为例

深莞惠都市圈拥有发达的城市群、世界级创新中心、海港、空港及高效的物流等,资源禀赋、基础设施、产业链、产业布局、区域市场等互补性强。实证研究表明,深莞惠都市圈的非平衡发展势力强于一体化发展势力,城市间融合发展不够,没有趋向都市圈经济福利最大化。其一体化需要借势粤港澳大湾区发展战略,内嵌于大湾区一体化总体发展中,在破除体制障碍,优化机制建设,完善社会监督等方面补齐"短板",并完善地方政府间共同协商和调节机制的严格法规保障。     

长三角区域道路交通管理联动协作初探

长三角地区以上海为中心的城市集群已具相当规模,便捷的路网促进了经济一体化、城乡一体化的形成,也给交通管理工作带来了严峻挑战。由于该区域道路联网成片,具有很强的关联性,交通快速发展造成管控手段的滞后,且管理难点问题具有普遍性,交通差异化管理引发挤压效应,因此,在区域内开展道路交通管理联动协作势在必行。长三角地区交警部门在区域联动协作方面已经进行了大胆探索和有益实践,并取得了一定成效,积累了宝贵经验。应通过在长三角区域建立联动协作长效机制,建立交通信息资源共享平台,建立交通违法处罚一体化标准,推行道路交通勤务一体化运作,建立突出事件快速反应机制,建立联动协作综合评价机制,推进区域道路交通管理联动协作。     

中国与南亚地区经贸合作:现实基础、制约因素与推进对策

中国与南亚地区经贸合作有一定的现实基础,主要体现在地缘与能源战略上的需求、多条经济走廊上的分布及自贸区战略布局的展开。中国与南亚地区经贸合作的制约因素主要有印度的大国主导作用;区域经济一体化程度较低;基础设施薄弱,贸易便利化水平较低。故而要不断加强与印度的战略协调关系;加快双边自贸区建设与谈判进程,以逐步突破促进整体发展;加强基础设施建设、提升贸易便利化水平。     

城市群区域城镇协调发展:内涵、特征与路径

在城市群成为城镇化主体形态的背景下,进一步研究城市群区域城镇协调发展的内涵、特征与路径,有利于厘清城市群区域内大中小城市与小城镇协调发展的内在机理。城市群区域城镇协调发展实质上是群域内部各城市及城镇基于区域共同利益和各自利益的协调博弈与合作博弈的过程,包括城市群空间结构逐步优化、功能日趋完善、互动不断加强、整体能级有效提升四个方面。城市群区域城镇协调发展具有交通的通达性、市场的共同性、资源的共享性、文化的同源性、产业的互补性、环境的同治性、层次的递进性、管理的扁平性等特征。应通过加快推进城镇规划一体化、城镇规模结构梯度差序化、产业发展互补差异化、基础设施建设一体化、基本公共服务一体化、环境保护与生态建设一体化、府际治理一体化等途径,把促进城市群区域城镇协调发展的要求落到实处。     

珠江三角洲地区一体化的初步分析

《纲要》中珠三角一体化的本质性特点，一是区域基础设施一体化，二是将加速珠三角一体化进程，三是具有全面的整体效应。为此，消除地区间利益差异对区域非协调发展十分重要，这需要通过区域一体化来实现，其中最为关键的还是要促进地方政府和官员的政绩考核体系一体化，走出一条科学发展的路子。     

武汉城市圈经济一体化发展现状与策略分析

本文按照《武汉城市圈总体规划》中的五项一体化内容,运用统计指标分别从基础设施、产业布局、区域市场、城乡建设和环境保护与生态建设五个方面对武汉城市圈的经济一体化现状进行了分析,并指出武汉城市圈经济一体化主要存在的问题,最后有针对性地提出了加快武汉城市圈经济一体化进程的策略和措施。     

促进农民工就业与实现农民工市民化

为探讨农民工就业与市民化促进问题,通过分析农民工就业现状、农民工就业与市民化之间的关系,认为建立和完善城乡统一平等的就业制度、一体化的劳动力市场、公共投入与市场机制相结合的职业技能培训制度,促进农民工真正融入城市,加速农民工市民化进程。     

欧盟经济趋同分析与我国区域政策选择

对欧盟人均GDP差异的实证研究发现,EU15与EMU并不存在整体上的δ趋同,β趋同检验显示初始人均GDP与增长率之间也仅体现出弱负相关关系。欧盟这一表现伴随着欧盟备受推崇的区域经济政策而出现,其艰难过程为我国区域经济一体化战略提供了参照。但是,应充分考虑我国区域经济一体化与欧盟国区域一体化的差异,制定合理的区域一体化政策。     

产业结构转化视角下的人力资本区域经济增长作用思考

研究结果表明,人力资本对我国区域经济增长有显著促进效应,且该效应存在明显地区差异。本文为考察产业结构转化对人力资本产出效应的影响,搜集比对了1995年至2009年省际面板数据,从产业结构转化视角下对人力资本与经济增长的关系进行了实证分析。     

以交通基础设施联通助力统一大市场建设

党的十九届五中全会提出,要统筹推进基础设施建设,加快建设交通强国。交通运输是国民经济中的基础性、战略性、先导性产业,交通基础设施是交通运输的重要支撑和载体。《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》提出要推进市场设施高标准联通,明确要完善国家综合立体交通网,推进多层次一体化综合交通枢纽建设.