广西北部湾经济区农业产业集群不同地区发展的差异策略

作为区域经济发展的“后起之秀”，2008年1月国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》（以下简称“规划”），标志着北部湾经济区发展建设进入一个全新阶段，广西北部湾经济区发展机遇已经到来。但必须承认，与东北振兴计划、浦东新区、滨海新区等相比.     

伯利兹的民族

伯利兹位于中美洲的东北部,东濒加勒比海,北邻墨西哥,西、南与危地马拉接壤,面积22965平方公里,为中美洲小国之一。全国人口16.7万(1981年),其中混血人约占32.6％,黑人占30.6％,印第安人占19％,非洲加勒比人占11.4％,欧洲人占3.7％,亚洲人占2.4％,其他占0.2％。人口密度每平方公里6.1人(1980年)。伯利兹全国分六个区:伯利兹、科罗萨尔、奥兰治沃克、斯坦克里克、托莱多和卡约。首都是贝尔莫潘。     

东南亚区域旅游合作与云南旅游业的发展

目前世界旅游业发展的一个重要趋势是国际旅游流量的重心向亚太地区转移，其中热点区域是东盟和中国。从历年来中国接待外国旅游人数来看，亚洲客源约占总人数的65％，其中，东盟10国约占总人数的26％。①云南旅游业是云南经济发展中的先导产业，在云南经济发展中起着重要的支柱作用，云南旅游业与东南亚国家及中国其它地区的合作与发展对云南其它产业的发展与提升有着不可估量的价值。     

产业集群与东北经济区共同发展探讨

东北老工业基地振兴 ,不单单是工业发展问题 ,而是一个区域共同发展的问题 ,根据产业集群理论 ,通过产业集群形成几个特色的、较大规模的产业集群 ,使东北经济区形成内部协作、共同发展的走势。东北经济区必将重振雄风 ,再创辉煌     

中越边境越南广宁省简况

广宁省位于越南的东北部,北纬20°-21°40,东经106°-108°。东北与中国广西接壤,北面和西面与谅山、河北、海兴省及海防市相邻,南临北部湾,有海岸线长250公里。省会下龙市距越南首都河内165公里。全省面积5938平方公里,其中山区2773.5平方公里(占46％),丘陵和平原2511平方公里(占43％),海岛面积653.7平方公里(占11％)。全省年均温度为23℃,降雨量2000-2500毫米,平均湿度为83％。 广宁省有8个县,3个县级市(汪秘、锦普和芒     

泰国和中国的大湄公河亚区域战略性经济发展（1992—2003年）

随着经济的全球化,亚区域经济区已经成为亚洲经济合作的重要趋势。 在 东 南 亚 大 陆 , 人 们 预 计 大 湄 公 河 亚 区 域 经 济 区 ( Greater　Mekong　 Subregional　Economic　Zone　[GMS])将对未来的亚区域经济发展起着重要的 作用。然而,自该经济区建立以来的 10 年期间,经济区的计划很少付诸实施。 本文将研究中泰两国关于大湄公河亚区域经济区(GMS)的经济发展战略,并 探讨两国旨在更好实现大湄公河亚区域经济区计划的战略性经济合作。该经 济区符合两国的国民经济发展需要。因此,中国和泰国都促进了各项大湄公 河亚区域经…     

沈阳经济区:八市一体携手共赢

沈阳经济区以沈阳为中心,在半径百公里范围内.包括沈阳、鞍山、抚顺3个特大城市,本溪、营口、阜新、辽阳、铁岭5个大城市,下辖7个县级市、16个县.区域面积7.5万平方公里.占全省的50.8%;人口2354万人,占全省的55.6%,城市化率达到65%.沈阳经济区是国家老工业基地的核心区域,拥有东北地区最大的国际航空港、最完善的交通路网、全国一类开放口岸,是世界上特别是东北亚地区少有的都市密集区.奠设沈阳经济区不仅是八城市的共同发展战略,也是全省区域发展中的一个关键环节.……     

东北农业的特色及其在东北亚区域经济合作中的地位

中国东北是中国乃至东北亚最重要的农业生产基地，近百年来逐渐形成了开发型、专业型、规模型、外向型和特产型区域大农业经济。在当今东北亚经济合作中，中国东北将充分发挥其历史上形成的农业经济特色和优势，２１世纪将发展成为东北亚农业投资与开发中心、东北亚农产品加工中心和东北亚农产品贸易中心。中国东北农业在东北亚经济合作中，具有极其重要的地位。     

转轨期东北区域经济发展中的资源约束

资源是经济社会的基础 ,一个区域的经济发展水平与其资源的开发利用程度及其潜力有着密切的关系。而社会经济要实现可持续发展 ,则必须以资源环境的可持续开发利用为前提 ,以科学技术的不断创新为手段。东北地区作为我国形成最早的经济区 ,资源曾在全国占有绝对优势 ,但经过长期的开发和利用 ,其资源环境发生了巨大变化 ,从而严重制约了东北区域经济的可持续发展。     

越南粮食生产与粮食问题

越南是一个农业国,农村土地面积占全国总面积的95％,农业人口占全国80％,劳动力占65％,农业占成内生产总值的四成。根据越南官方资料划分,其农业区可分为七个区域:(1)北部山区和中部地区;(2)红河三角洲;(3)北部沿海地区;(4)南部沿海地区;(5)中部高原;(6)南部东北区;(7)湄公河三角洲。其中,红河和湄公河三角洲占据突出地位,1989年,越南43.1％的人口生活在这     

关于延龙图中心城建设及区域经济一体化的若干思考

随着经济的发展、社会的进步,城市化不仅作为一种社会现象进入人们的视野,更作为一种有效推进经济发展的手段影响着人们的生活。近几年,随着经济的快速发展,延吉作为延边朝鲜族自治州的首府城市在发展上越来越受到行政区划和地理区域的制约,拥有地理位置、自然资源等区位优势却难以得到开发利用,所以推进延吉与周边城市即延龙图的中心城建设及区域经济一体化的进程势在必行。     

新形势下图们江区域经济合作的发展对策

在东北亚区域经济合作中,图们江区域经济合作具有领先发展的四个优势,并居于基础性地位,具有先行带动的示范作用以及向心力与凝聚力的作用。同时,图们江区域经济合作也存在四个主要制约因素,影响它进一步快速发展。对此,提出了加大研究力度、创新发展模式、完善经济一体化组织机制体系、加快完善交通运输体系步伐、着力多渠道、多形式、多手段融资等五项具体发展对策。     

建立中韩自由贸易区推动东亚经济一体化发展

东亚地区经济一体化合作中呈现了多种机制和路径并存的局面,主要原因是该地区缺乏可以主导地区经济合作的力量和机制。这就为该地区次等力量、次等双边合作关系充分发挥推动地区经济一体化的作用创造了条件、提供了广阔空间,也凸显了它们推动地区经济合作的作用。建立中韩自由贸易区必将激起区域内各种双边关系的调整,推动中、日、韩三边合作、东盟与东北亚 3国的进一步联合,从而促进地区经济一体化发展。当前,中韩政治关系良好,经贸相互依赖关系加强,在地区经济一体化合作上有共同利益,建立中韩双边自由贸易区的条件基本成熟。     

东盟区域经济一体化的格局及其影响

在全球性区域经济一体化的浪潮中,东盟区域经济一体化迅速兴起,该区域经济整合呈现出一系列格局性的变化。当前,东盟已成为全球区域经济一体化的重要力量。以东盟为核心多层次推进区域一体化进程,区域一体化体现多样性和开放性的特征,东盟在区域一体化过程中发挥着主导作用。随着东盟区域经济一体化的加速,各类自由贸易区的地缘经济与政治影响逐渐显现。面对着东盟区域经济一体化的新格局,我国必须积极调整亚太FTA战略,以应对新一轮区域经济一体化所带来的机遇与挑战。     

东北亚区域经济一体化发展趋势与实现途径

区域经济一体化已成为世界经济发展的潮流,而东北亚地区(中国、日本和韩国)作为世界第三大区域集团,其一体化进程却非常缓慢。目前,在东北亚地区有两个潜在优先发展的FTA,即一个双边的日本—韩国FTA和一个三边的日本—韩国—中国FTA。根据国际形势和东北亚主要国家的政策变化,可以预测东北亚区域经济一体化将要进入提速阶段。东北亚区域经济一体化从纵向深化和横向拓展的二维发展过程上,都应该选择与欧盟和北美自由贸易协定不同的实现途径。     

区域经济的增长和波动与要素跨区域流动的关系探丧

一般说来，由于区域经济的增长和波动与区域内各种因素的相互作用以及区域间货物、服务及要素交换所产生的外部作用间有着十分密切的关系，因而推动与促进区域经济的持续、稳定、健康发展。现阶段展开对要素跨区域流动对区域经济增长和波动的影响分析，无疑有着相当的必要性与现实意义。     

日本-东盟CEP框架下的区域产业分工

2008年4月14日，日本与东盟在京都签署了《日本一东盟全面经济伙伴关系协定》（AJCEP）。AJCEP的签署，这是2002年1月以来日本对东盟经济外交取得的最重大成果。作为一个典型的“南北”型协定，同时也是日本首个与区域经济组织签署的自由贸易协定，AJCEP的出现既是日本对自身经济结构问题、区域经济一体化潮流和东亚区域产业分工发展的一种回应，又必将对今后的东亚区域产业分工格局产生重大影响。     

东亚经济一体化的特殊性——地区一体化的理论视角

地区一体化的相关理论认为,地区意志和地区行为能力是实现地区一体化的两个必要条件,在特定的历史条件下域外因素会通过作用于特定地区的地区意志和地区行为能力影响某一地区的走向。本文通过对东亚经济一体化进行分析,指出在东亚地区自身和美国因素的共同作用下,东亚各国进行经济一体化建设的地区意志和地区行为能力都相对较弱,东亚地区在一体化建设上任重道远。     

东盟区域经济一体化的新格局

在经济全球化和区域化推动下，东盟区域经济一体化发展迅速，并成为东亚地区经济一体化进程的核心力量。已经并正在形成的东盟与中、印、日、韩、澳、新自由贸易区，对东亚区域经济的整合将产生重要影响，中国应进一步调整参与战略，以应对区域经济一体化带来的机遇与挑战。     

以港口业合作促进东北亚区域经济一体化

区域经济一体化已成为各国适应经济全球化的优先选择,而东北亚区域经济一体化发展缓慢。海运是完成国际贸易的主要手段,东北亚地区各国对外贸易总量的85%以上依靠水运完成,港口业对城市和区域发展的重要性更加突出。因此,应充分发挥东北亚地区港口业合作对区域经济一体化的作用,优化港口组群结构,增强合作机制,构建区域物流网络体系,形成良性循环,共同促进东北亚港口业,推进区域一体化进程。