“中印缅孟旅游圈”的区域互动及发展战略分析

经过14年的发展,1999年建立的中印缅孟经济发展论坛已经成为四国之间交流与合作的重要平台,合作领域逐渐拓宽。2008年中国提出建立"中印缅孟大旅游圈",这对推进四国旅游业共同发展具有重要战略意义。2013年"中印缅孟经济走廊"的提出和建设将会进一步推进"中印缅孟旅游圈"的发展。同时,"一带一路"战略给四国旅游业的发展注入新的动力。本文以此为背景,在"中印缅孟旅游圈"发展的区域互动进行简要分析的基础上,从中印缅孟四国旅游资源进行整合、旅游产品开发和协作营销,三个方面提出"中印缅孟旅游圈"的发展战略。     

中印缅孟经济走廊建设研究

中印缅孟经济走廊建设正成为扩大中国西部"内陆沿边开放"战略实施的最为重要的路径选择,也是打通新南方丝绸之路的核心内容和关键举措,它对实施我国对外开放新战略以及推动区域内国家经济发展具有重大的战略意义。中印缅孟四国在贸易结构、产业格局和互联互通上其互补性大于竞争性,具备开展跨境次区域经济合作的现实基础;中印缅孟经济走廊建设的理论价值则在于实现跨境次区域价值链再造与跨境次区域产业结构协同优化升级;而创新区域协作机制、搭建贸易投资产业合作平台、推进区域内基础设施互联互通,以及开展金融、能源、人文等领域合作则成为推进中印缅孟经济走廊建设的实践举措。     

中印缅孟区域经济合作初探

当前,开展中印缅孟区域经济合作的设想正越来越引起人们的关注和重视,该设想的目标是将中国、南亚和东南亚三大市场连接起来,共同发展。本文拟对这一设想的相关问题进行初步探讨。一、开展中印缅孟区域经济合作的意义与前景开展中印缅孟区域经济合作意义重大,具有广阔的发...     

孟中印缅地区经济合作与经济走廊建设构想

孟中印缅经济合作在1999年发起的"孟中印缅地区合作论坛"的推动下取得了较快的进展。进入新世纪以来,四国在贸易、投资、互联互通合作,以及人文交流方面取得了明显的成效。孟中印缅经济走廊是连接中印两大市场的桥梁,应从建设交通能源走廊、商贸物流走廊、产业合作走廊、人文交流走廊等方面推动建设。经济走廊的建设给孟中印缅地区的合作与发展带来了前所未有的机遇和前景。     

中印经济关系中的问题、原因与对策

中印经济关系中存在诸多问题,但归结起来主要有:一是中印经济关系发展程度不高;二是印度在双方贸易中存在较大的逆差;三是近年来中印贸易出现下降。造成这种状况的原因主要有:一是双方运输通道不畅;二是印度出口能力不强;三是印度存在顾虑较多。孟中印缅经济走廊和中印自由贸易区建设意义重大。为解决中印经济关系中存在的问题,中印应该增强相互信任,加速孟中印缅经济走廊建设,促进中印贸易扩大,推动中印投资增加,促使中印经济关系不断加强。     

孟中印缅经济走廊建设的现状、挑战及前景——以地缘政治权力结构为分析视角

孟中印缅经济走廊建设目前而言仍旧处于议题讨论阶段,尚未进入实质性的启动运转期,而由于内外等多重因素的共同作用,使得孟中印缅经济走廊建设陷入困境。根据地缘政治权力结构的分析机理,孟中印缅经济走廊建设逐渐呈现出一种"强—强"模式,其中印度作为地区大国的功能性缺位是主要内因。而陷入发展困境的孟中印缅经济走廊建设则逐渐沦为中印之间权力博弈的平台。通过对孟中印缅经济走廊建设的多维度分析,发现制约与促进其发展的因素共存,但不利因素多于有利因素。妥善化解不利因素,充分发挥有利基础,方可推动孟中印缅经济走廊建设获得更多早期收获,进而形成稳定良性的孟中印缅区域合作机制。     

跨境恐怖主义的威胁评估及其治理——以孟中印缅经济走廊沿线为例

跨境恐怖主义是影响孟中印缅经济走廊机制化建设的一个关键因素。哥本哈根学派提出的"地区安全复合体"理论,可以被借鉴地运用到孟中印缅经济走廊的跨境恐怖主义威胁评估中。通过考察孟中印缅经济走廊跨境恐怖主义的活动强度,可以发现中缅边境的跨境恐怖主义风险相对较低,孟印边境的跨境恐怖主义风险很高,缅孟、印缅边境的跨境恐怖主义风险则处于中等状态。以双边合作为基础,尽快建立和完善多方参与的安全合作机制,特别是加快推动"一带一路"倡议的建设成果在孟中印缅经济走廊区域落地生根,将有助于本区域跨境恐怖主义问题的最终解决。     

中印缅孟区域经济合作的构想与地区范围问题

中印缅孟区域经济合作的设想经历了一段酝酿过程,在中国实施西部大开发的背景下提出,但对这一构想所涵盖的地区范围的认识还存在分歧,有待形成共识。近年来中印缅孟区域经济合作的发展呈现不平衡的态势,与对这一构想所涵盖的地区范围的认识分歧有一定关联。     

中国与印度进出口贸易潜力研究

本文以中国加入WTO以来中国与印度双边货物贸易发展特点来构建进口和出口贸易引力模型,并运用2001~2012年中国与38个主要贸易伙伴国家(地区)的面板数据,实证检验中国进口和出口贸易引力模型,测算中国与印度进口和出口贸易潜力。近年来中国与印度进出口贸易潜力系数均大于1,进口贸易潜力巨大,出口贸易也有空间,而提升双边贸易合作关系、建设中印缅孟经济走廊等举措可以进一步释放双边贸易潜力。     

孟中印缅经济走廊建设与中国四川的产业发展机遇

孟中印缅经济走廊建设具有非常重要的地缘战略意义,我国政府高度重视并着力推进该"走廊"建设,而四川作为我国西南的要冲和该"走廊"重要地缘经济引擎,将迎来巨大的发展机遇。因此,本文以孟中印缅经济走廊建设为背景,以中国四川融入"孟中印缅经济走廊"建设所具备的条件为立论基础,从市场空间、进出口商品结构和产业结构等多维度分析了四川在该"走廊"建设中的产业发展机遇,并提出四川融入"走廊"建设促进其产业发展的对策建议。     

对第三欧亚大陆桥西南通道建设的思考

关于建设中印缅孟陆路贸易通道的研讨已经多年,现在,学术界又进而开始探讨建设第三欧亚大陆桥西南陆路通道问题。云南省建成腾冲至缅甸密支那公路,是近几年来建设西南通道的重要进展,使西南通道建设已不仅仅是一个学术探讨问题,而是正在逐步形成的实际行动。西南通道包括公路和铁路两大部分,分为瑞丽和腾冲两条干线。从公路干线看,瑞丽和腾冲两条干线各有所长。从铁路线看,选择腾冲线比瑞丽线更为有利。而要发挥腾密路的作用,则需解决缅甸甘拜地口岸与中方口岸对等问题。     

关于中国—新加坡经济走廊建设的政治学思考

中国—新加坡经济走廊的建设不仅是一个经济问题,更是一个政治问题,它深受该区域国家内外政治因素影响,要推动该经济走廊建设,需要政治智慧和策略,文章提出推动中新经济走廊建设的策略建议。     

第三亚欧大陆桥西南通道建设的影响及推进的建议

第三亚欧大陆桥西南通道的建设是落实把云南建成中国连接东南亚和南亚国际大通道目标的重要一环。目前西南通道沿线的东南亚和南亚国家已逐步加入了泛亚铁路和亚洲公路网协议，为推进西南通道的建设创造了良好的外部环境。本文从西南大陆桥与泛亚铁路和亚洲公路网的关系入手，阐释了第三亚欧大陆桥建设的积极影响，以及对于中国继东向开放之后进一步向西开放、提升中国沿边开放的重要意义，并提出了推进第三亚欧大陆桥西南通道建设的建议。     

昆河经济走廊建设与滇越贸易的发展

昆河经济走廊将成为中国云南省与越南加快经济、贸易、技术合作,深化经济贸易关系的重要纽带。本文分析昆河经济走廊的建设给滇越贸易带来的新发展,以及目前立体交通网、物流体系、跨境经济合作区的发展现状,提出加快经济走廊建设、促进滇越贸易发展的建议。     

从昆曼公路贯通看南宁—新加坡经济走廊建设

一、昆曼公路建设回顾 2008年3月，连接中国昆明至泰国曼谷的国际通道——昆曼公路中国境内高速公路全线贯通，一条起于云南省会城市昆明，经磨憨口岸进入老挝，止于泰国首都曼谷，全长1807公里的国际大通道成为中国进人东盟的重要通道，并将昆明至曼谷的公路行程由原来的48小时缩短至20小时。     

新背景下中国(南宁)—新加坡经济走廊的发展合作

中国(南宁)—新加坡经济走廊是连接中国和东盟"一轴两翼"区域合作构想的组成部分。本文基于国际、东盟和中国等各方面形势的新变化,提出中国(南宁)—新加坡经济走廊发展合作的一些建议。     

中巴经济走廊的意义与安全:巴基斯坦的视角（英文）

The China-Pakistan Economic Corridor aspires to put Pakistan on a new trajectory of high growth through infrastructure development, and the benefits are likely to amplify and spread throughout the region. Success of this project, however, is highly dependent upon Pakistan's internal security situation and how it manages its relations with India.     

“一带一路”的尼泊尔角色:中印尼经济走廊展望（英文）

Establishing the CIN Economic Corridor fosters cooperation among China, India and Nepal for economic development, connectivity and enhancement of cultural proximity. As the gateway to South Asia for China and others on the Silk Road Economic Belt, Nepal can map itself as a regional financial and trading hub and seize additional growth opportunities.     

打造速度之城:提升南宁市在中国—新加坡经济走廊中核心竞争力的构想

本文以南宁市为例就速度经济时代城市核心竞争力进行分析,中国和东盟倡导的大互联互通,特别是建设中国—新加坡经济走廊给了南宁一个千载难逢的绝好机会,本文还对南宁市的城市空间发展提出一些构想。     

China’s Structural Power and the Fate of the BCIM Economic Corridor

ABSTRACT

In 2013, China and India officially established an economic corridor (the Bangladesh–China–India–Myanmar Economic Corridor, BCIM-EC) that would cut across Myanmar and Bangladesh. But while the formal process of cooperation among the four countries is in place, many obstacles to its implementation remain at the international, national and local levels. Is meaningful collaboration possible within the BCIM-EC framework? In terms of two dimensions of structural power as conceptualised by Susan Strange, security and trade, China’s structural power in Myanmar is much stronger than India’s. It is therefore likely that this imbalance will prevent the BCIM-EC project, which currently appears to be overshadowed by China’s Belt and Road Initiative, from having a fruitful outcome.