城市牙疼——中国式拥堵与治堵

人们常说：牙疼不是病,疼起来真要命。而对于一个城市来说,堵车,正逐渐成为一种蔓延至全国的＂城市牙疼＂。今年＂两会＂,不少代表委员也纷纷就治理交通拥堵这个老大难问题踊跃发言。     

大力发展公交事业 完善交通系统建设

<正>近年来,随着天津经济的迅猛发展和居民收入的不断提高,机动车特别是私家车保有量大幅度增长。截至2010年底,我市机动车超过170万辆,比去年同期增加22万辆;全市拥有机动车驾驶员236万人,比去年同期增加7万人。尽管市政府每年斥巨资新建和拓宽马路,但远远     

北京西城求解交通拥堵难题

当前,交通拥堵已成为困扰首都发展的一大难题。北京西城区作为首都中心城区,向心交通需求巨大,交通流量越来越高,交通拥堵压力越来越突出。切实抓好西城区交通疏堵工作,有效解决居民"出行难"问题,是目前亟待深入研究和重点解决的重大课题。一、西城区交通拥堵现状     

均衡的城市化:让青春随处安放

前两年,大学校园里曾流行一个小段子,说大学四年应该看的四部电视剧:"大一时候看《奋斗》,大二时候看《蜗居》,大三时候看《裸婚》,大四时候看《我们无处安放的青春》。"的确,4部电视剧形象地描绘出当代中国青年现实的生存状态。以"北上广"为代表的大都市极化发展,长期以来成了大学毕业生首选的青春"安放之地"。同时,随着人口的高密度聚集,北上广也日益暴露出"大都市陷阱"的一面:住房昂贵、交通拥堵、通勤距离过长、工作节奏     

城市道路何时不再拥堵

早上8点,驾驶员王师傅从单位出发前往合肥市火车站送人,在新蚌埠路上遭遇了大拥堵。"从长江中路到火车站短短几公里的路程,竟然堵了一个多小时,以至于错过了火车,打乱了行程。"提起堵车,王师傅一脸忧愁。凡是在城市乘过车的人都会像王师傅一样,发出无奈的感慨:车真多,路太堵啦!不过,这并没有吓住持币待购的买车人,比如,合肥市汽车仍快速增加,截至2011年4月30日,合肥市机动车保有量已经突破60万,平均每8个人就拥有一辆机动车。从密密麻麻的自行车大军,到公共汽车的"亲密无间",再到如今数公里长的环路几乎变成了停车场。     

北京治堵需要城市“减肥”

12月15日，北京市政府发布《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见（征求意见稿）》。尽管征求意见稿措辞严谨，内容平和，但依旧引发了媒体、专家、市民等全方位的“哥德巴赫猜想”。各大媒体不断报出如调整区域停车收费标准、择机实施重点拥堵路段收费等推测；     

不能让城乡结合部成为“不管部”

这是《经济参考报》近日的一篇报道中描述的景象：在北京市海淀区唐家岭村，一幢白色的7层高楼成为村中最豪华的建筑，这是村中兄弟四人连同母亲，5家人的宅基地合在一起建盖的，共有338个房间出租。距离唐家岭不远的肖家河社区有7个村，村民共盖了1．4万间房屋出租，住有外来人口近4万人。这些处于城乡结合部的村庄，环境杂乱，道路泥泞、交通拥堵、危楼林立，众多流动人口住着当地农民自建的简陋出租屋里，每天奔走在城市提供的临时性低端岗位之间……看来，加强城乡结合部的管理，已经成为一个亟待破解的课题。     

关于缓解城市交通拥堵的思考

交通管理是社会治理的重要组成部分。人民群众对改进交通管理具有强烈的需求,交通管理的成效取决于官民共治的实施水平,面对"多因一果"要尽最大可能抓好源头治理。交通管理者必须优化自身职能的履行,公安机关有义务拒绝向不合格者发放驾驶证,驾驶证颁发后公安机关的管理责任不容松懈,执法要立足于促使诚信守法意识的形成。交通管理是社会治理能力的重要方面,社会治理的"短板"就在管理者那里,源头治理要未雨绸缪。     

中国式拥堵与治堵

在很多城市最初的规划中,其设计是符合当时的功能定位与需求的。交通供需矛盾的出现,从根本上说,源于近十年左右,国内城市化进程大大加快这一变化。     

大城市交通拥堵治理对策研究

我国大城市的交通拥堵愈演愈烈，严重制约城市的可持续发展。治理大城市交通拥堵，一优化城市空间结构与功能布局。统筹调节城市建设与交通供需关系；二实施公交优先战略，积极稳健地推进轨道交通系统建设；三严格控制小汽车的保有量和使用频率；四大力发展智能交通系统，提高道路、车辆等资源利用和管理效率；五鼓励居民多骑自行车出行或步行；六实行“弹性工作时间”政策，降低交通高峰期的峰值。