由修建北京城市铁路引起的启示

分析了修建城市铁路对推进北京城市建设的发展 ,对促进国内城市轨道交通发展的现实意义 ,并以一种全新的角度注释了城市交通的概念     

建设东北亚跨国运输走廊的设想及意义

东北亚区域经济合作的主要瓶颈之一是跨国运输和国际物流服务 ,考虑到可操作性 ,因而建设跨国运输走廊和地区国际物流中心就有希望成为启动东北亚区域全面合作的切入点。其建设的基本思路是整合“两纵两横”四条跨国走廊运输硬件设施 ,并构建跨国运输走廊有效运营的制度保障体系 ,同时建立“三大”国际物流中心之间的交流与合作机制 ,这不仅可以彻底消除冷战留给东北亚的后遗症 ,而且有利于地区经济合作 ,实现经济互补 ,创造地区经济繁荣。     

云南建设我国通向东南亚、南亚国际大通道的主要制约因素分析

云南建设国际大通道的思路一经提出,许多专家、学者从不同角度论述了通道建设的必要性和可行性,从各方面说明了通道建设的意义和作用.实际上,云南建设我国通向东南亚、南亚国际大通道还存在许多制约因素,诸如经济增长对交通运输的需求、产业结构的变化、城市化水平、区域间的经济社会联系以及对外开放程度等.只有在分析清楚这些制约因素,并在具体实施中逐步解决相关的问题,才可能把国际大通道的建设扎扎实实地推向前进.     

俄远东铁路货物运输及其国际合作

铁路运输是远东主要的运输形式,西伯利亚大铁路在远东铁路货物运输中发挥着至关重要的作用。近年来远东铁路运输经济效益较低,面临着许多困难。为此远东铁路部门采取了相应的措施,并取得了一定的成效。远东铁路货物运输潜力巨大,与东北亚地区各国的合作为其未来的发展带来了新的契机。     

犯罪人的适应性非理性及其防控

犯罪人在本质上可以认定为非理性的。界定理性和非理性的标准，从犯罪心理学意义上说，就是看行为人能否考虑和愿否考虑行为的后果。犯罪人在神智正常的情况下，不能考虑犯罪行为的后果，或者不愿考虑犯罪行为的后果，说明了其是非理性的，这种非理性主要表现为低自控和低自珍。犯罪人的非理性的生成是环境适应的结果，可以把犯罪人的非理性看作为适应性的非理性。犯罪人非理性的防控是犯罪预防的根本环节，应该从加强司法惩处和教育宣传等方面出发，引导理性。     

中国与东盟的金融发展对温室气体排放的影响

本文以中国与东盟5国为研究对象，运用面板数据计量分析方法研究了金融发展对于温室气体排放的影响。结果表明，金融开放程度的提升会降低温室气体排放，金融中介的发展有助于降低温室气体排放，但金融市场的发展对于温室气体排放的影响不确定。榻应的政策建议足：提升中国与东盟各国的金融对外开放与合作程度，发挥金融对低碳产业的支持作用，建立起资本市场对环境信息的披露合作机制，促进中国与东盟碳金融市场一体化发展，推进中国与东盟的清洁能源投资合作等。     

生态城市碳金融地方性立法的先行先试

在诸多应对气候变化的方案中,碳金融是一种正在实践中的应对气候变化的金融解决方案,它能够从碳投融资、碳排放权交易和碳银行贷款等多方面支持生态城市建设。而生态城市碳金融地方性立法的先行先试又为生态城市碳金融活动提供了法律保障,也为在全国范围内的碳金融立法奠定了基础。鉴于生态城市碳金融地方性立法先行先试所具备的可行性和良好的预期效果,应加快在生态城市试点区制定《碳金融促进条例》、建立生态城市碳银行、进行碳金融衍生产品制度的创新试验等,对生态城市的碳金融地方性立法作大胆尝试。     

Termination Theory and National Climate Change Mitigation Programs: The Case of New Zealand

In 2008 New Zealand (NZ) changed from a Labour‐led to a National‐led government, and this resulted in a shift to government's carbon emission mitigation strategy, including the abandonment of the Communities for Climate Protection (CCP) and the Carbon Neutral Public Service (CNPS) programs. Using deLeon's seminal model for program termination, the objective of this research is to determine why NZ's newly elected government discontinued these initiatives. This empirical research is investigative and probing, and comprises a series of semi‐structured interviews with senior managers responsible for the delivery of the respective program within their organization. The architects of each program are also investigated. In the end, this study finds that while economic constraints and programmatic inefficiencies may have played a contributing role, political ideology is the primary rationale for the termination of the CNPS and the CCP‐NZ programs.     

破坏交通工具罪中“交通工具”的认定研究

传统刑法理论对于＂交通工具＂的认识和理解存在误区和空白,需要修正和明晰：包括私人所有、使用的小轿车在内的各种私人所有、使用的交通工具都属于破坏交通工具罪中的＂交通工具＂。认定本罪中的＂交通工具＂必须符合三大特征：一是必须具备公共性背景特征,但交通工具自身不必天然具备公共性交通运输特征;二是必须具备对象性特征,即必须可以解释为法定的5种交通工具;三是不要求具备现代化特征或曰符合＂现代化＂标准。     

基于全域ML指数的区域碳排放绩效研究——以浙江省为例

引入全域生产可能性集合,本文构建全域Malmquist-Luenberger生产率指数,测度了2005—2012年浙江省各地级市在碳排放约束下的生产率增长及其分解。研究发现：整体来说,浙江省各地级市的碳排放绩效平均增长率为2.16%,主要来源于技术进步的推动,管理体制改革对技术效率的促进作用有限,固定资产投资的快速扩张和外贸进出口的下滑对浙江省各地级市的技术进步具有负向影响。深化科技体制和管理体制改革,加快产业结构调整机制创新,大力推广减碳技术,是浙江省各地级市的当务之急。