美国“过度海洋主张”理论及实践的批判性分析

美国以其所谓"过度海洋主张"理论为支撑,30多年来持续开展"航行自由行动",针对它所认为的其他国家提出的不符合《联合国海洋法公约》(简称《公约》)的海洋主张予以挑战。"过度海洋主张"理论缺乏《公约》基础,存在单方面解读《公约》、曲解《公约》条款、罔顾习惯国际法规则及"持续反对者"因素等瑕疵。而作为"过度海洋主张"理论具体实践的美国"航行自由行动"的实质是打着维护《公约》的旗号,行违反《公约》精神之实。"航行自由行动"将正常的"航行自由"嬗变为军舰的"横行自由",以美国自创的"国际水域"等概念对他国进行"长臂管辖",不仅不可能解决《公约》中存在的模糊争议,还会加剧海上争端。     

前进 中国船

历史是一条奔涌不息的长河。在这条长河里，中国这条大船已航行了五千年。     

目标·航行·操舵——从控制论原理看党的先进性建设与反腐倡廉工作的关系

胡锦涛总书记在新时期保持共产党员先进性专题报告会上,第一次把党的先进性建设作为党的建设的一个带有根本性的重大课题提到全党面前。2006年1月6日,胡锦涛同志又在中纪委第六次全会上指出:“坚定不移地反对腐败,是我们推进社会主义经济建设、政治建设、文化建设、社会建设全面发展的重要保证,是我们加强党的执政能力建设和先进性建设的必然要求,也是广大干部群众的殷切愿望。我们一定要从党和国家事业发展的大局出发,从巩固党的执政地位,完成党的执政使命的战略高度出发,顺应广大干部群众的愿望,坚定不移地把反腐倡廉工作深入持久地开展下…     

一个大党和一只小船

中国共产党是一个拥有8000多万党员的大党,是一个掌管着960多万平方公里国土、13亿多人口国度的执政党。可是谁能想到,当初她却诞生在一只小船上。这是一只多么小的船啊,要低头弯腰才能进入舱内,刚能容下十几个人促膝侧坐。它被一条细绳系在湖边,随着轻风细浪,慢慢地摇荡。我真不敢想,我们轰轰烈烈、排山倒海的91年就是从这条船舱里倾泻出来的吗?因为她是党史的起点,这条船现在被称为红船。1921年7月23日,中国共产党第一次代表大会在上海法     

应对中美关系南海困局的思考

"南海航行自由"是美国"亚太再平衡"战略剑指中国的"撒手锏",超越"南海航行自由"陷阱是中国捍卫国家主权、维护国际法和实现海洋强国梦必须面对的现实挑战。美国打着维护"南海航行自由"的幌子行"舰机"航行自由,目的在于护持美国的亚太霸权地位。中美南海航行自由纷争的本质是海洋霸权国与新型海洋强国在南海战略矛盾和战略利益的竞争,其法理诱因是双方对航行自由原则的认知分歧,也是美国理想主义"海洋自由"传统和实用主义"航行自由计划"的延续。中美"南海航行自由"问题的不断发酵对中国海洋军事安全,海洋战略空间的拓展以及海上崛起的舆论环境造成严重影响。中国应当在实现海洋强国的战略背景下思考该问题的解决路径。中国超越"南海航行自由"陷阱的首务是要保持战略定力,为实现中国海洋强国争取战略机遇期;要加强与美国的战略对话,在南海构建稳定的航行自由机制;要在国际舆论、海洋法律秩序和区域海洋公共产品提供中争取外交主动,适时适度推进南海岛礁建设。     

南湖之魂

在大江之南,深藏着一片秀美的水乡,这里曾经滋养了一个伟大政党的光荣诞生。那一处俊秀神奇的碧水,曾经化腐朽为神奇,催生了一股崭新的力量,改天换地,托起历史的巨轮不断向前航行。这一汪碧水就是嘉兴南湖。南湖.这是一个神圣的名字,这是一个神圣的地方。     

亚洲的海盗问题

海盗曾盛行于17、18世纪,20世纪中叶前后海盗抢劫船只事件鲜有发生。但90年代以后,海盗劫持船只,抢夺货物,伤害船员的事件明显增多。尤其在1997年以后,海盗已成为严重影响航行安全的一个因素。     

从国际法角度看美国测量船闯入中国专属经济区事件

专属经济区是《联合国海洋法公约》新设立的一个区域,专属经济区的法律地位以及他国在其内所享有的权利一直是国际法学界所关注的问题之一。美国“鲍迪奇”号海洋测量船闯入中国专属经济区事件,引起人们对他国在该区域所享有的“航行自由权”、“海洋科研自由权”等进行再一次审视。在《公约》下,这种所谓的“自由权”绝对不是什么“不受任何约束”的权利。因此,各国在享有并行使这类“自由权”时,应不忘尊重沿海国的有关权益并遵守国际法准则。     

太平轮：东方“泰坦尼克”号

1949年1月，由大陆驶往台湾的中联轮船公司轮船“太平轮”因超载、夜间航行未开航行灯而被撞沉，造成近千人死难的悲剧。也因此，太平轮被称为“中国的泰坦尼克号”。由吴宇森导演、围绕这段史实改编的电影《太平轮》将于2014年12月上映，再次唤起了人们对这场海难的追忆和沉思。     

浅析海上货物运输法的强制性

目前调整海上货物运输的几个国际公约并未得到国际社会的广泛认同,在海上运输法未来的发展过程中,基于实际操作中货运双方地位不平等、维护公共秩序等原因,其强制性仍然会得到维持,关于承运人责任的强制性条款不可能再降低标准了。