论海上共同开发的发展趋势

海上共同开发问题是未来中国对外关系的重要内容之一。海上共同开发主要有四大发展趋势：海上共同开发的领域由以油气资源开发为主趋向海上观光旅游等多领域延伸，海上共同开发的理论基础由以国际合作原则为核心趋向多项国际法原则汇聚，海上共同开发的法律依据由以条约为主趋向多种国际法渊源并存，海上共同开发呈趋向习惯国际法规则方向发展之势。通过考察分析，得出几点规律性认识：中国在推动与周边国家进行海上油气资源共同开发的同时，应积极倡导在海上生物资源、观光旅游等领域的共同开发。适度的妥协、让步与坚持国家主权平等原则并不矛盾。已有的共同开发案例，对中国与周边国家进行海上共同开发活动具有重要的参考价值。在重叠海区单方开发于法无据，中国应予积极应对。     

论我国海上搜救志愿者队伍建设的法制保障

海上搜救志愿者队伍是对我国海上搜救专业力量的补充，她的建设有助于提高海上搜救效率、节约海上搜救成本。通过对海上搜救志愿者的选拔、培训、考核、行动、保障及宣传，可以更大范围地进行全民海洋意识的培养，促进我国海洋强国的建设。目前，我国海上搜救志愿者队伍建设还处于初级阶段，还存在一些不足之处，例如相关法律法规不健全，海上搜救志愿者人身保障机制不完善，经费支持力度不足等。因此，需要结合我国实际情况，借鉴相关国家的先进经验，完善我国海上搜救志愿服务队伍的建设。     

国际海上货物运输中赔偿限额问题剖析

国际海上货物运输中赔偿限额问题剖析张湘兰国际海上货物运输公约的制定，需要有一部统一的、完备的、切实可行的法律与之相适应。为了国际海上货物运输事业的迅速发展，有关国际海上货物运输项下每件或每货运单位或每公斤的赔偿限额问题，应该统一起来。尤其是在国际贸易...     

最高人民法院 最高人民检察院 公安部关于办理海上发生的违法犯罪案件有关问题的通知

为维护我国国家安全和海域治安秩序，保护公共财产和公民人身财产安全，及时、有效地办理发生在海上的违法犯罪案件，现就有关问题通知如下： 一、公安机关海上执法任务由沿海省、自治区、直辖市公安边防总队及其所属的海警支队、海警大队承担。在办理海上治安行政案件和刑事案件时．公安边防总队行使地（市）级人民政府公安机关的职权，     

外派海员人身伤亡赔偿论

现代航海科技已为海运业提供了相当的安全保障，但是，海运业仍居当今人类社会人身伤亡比例最高的十大行业之首，海上人身伤亡赔偿，是在海上运输中或海上、通海水域、     

海峡两岸海上货物运输中货物留置权法律的比较研究

海上货物留置权即在海上货物运输中，船东在货主未能支付运费及相应款项的费用时所采取的扣留船上货物的权利。在海上货物运输中，船东收不到运费及相关费用的情况时有发生，其中，留置货物即为船东所采取的减少该类风险的有效措施之一。     

审理海上船舶碰撞案件的体会

海上船舶碰撞事故的归类应属于交通事故，但海上船舶碰撞事故与一般陆上交通事故不同，两者相比较，海上船舶碰撞事故具有以下特点：　　碰撞事故的现场不易保留，查清事故原因难度较大。陆上交通事故的现场一般情况下是可以保留的。警察根据车辆之间的相互位置关系、马路上留下的印迹等，可以进行事故的推理，最终查明事故原因。然而，海上船舶碰撞事故现场是在海上，海水在不停地流动，船舶也在不停地移动，因此，当两轮发生碰撞后事故现场一般是无法保留的。分析船舶碰撞事故经过及原因的手段来自对各种船行记录的综合分析并论证以后才…     

海上保险法律问题研究

海上保险有自身的特殊性，关涉海上船舶运输。海上船舶价值昂贵，一旦造成海损，当事人一般要承担沉重的赔偿责任，这就需要保险人来承包以分散运营风险以降低交易成本促进海上贸易繁荣。在海上污染发生时，往往造成更加广泛的受害者和更大的赔偿数额，这直接影响到污染受害第三人的利益，但责任人往往没有动力去投保，这时就需要强制责任保险来消除潜在风险的发生。     

浅谈国际海上货物运输保险代位求偿权与可保利益

可保利益原则与代位求偿权原则作为保险制度的其中两项基本原则，不管是在一般的财产保险以及国际海上货物运输保险中同样适用。不过，由于海上货物保险的特殊性，该两项原则在国际海上货物运输保险实务中，有其适用的特殊性，并且，保险人进行理赔时对该两项原则的认定对其利益有着至关重要的意义。     

“海上平台”典当案

赵亚雄总经理五十多岁的人了，此刻像一个孩予，目光中流露出恐惧和不安。他颤抖着将一份卷筒状的“民事诉状”摊在我眼前。‘俄怎么也想不到，海上平台被人典当了。380万元竞然只当了15万元。为什么？我对刘杰臣很够意思，他为什么要坑我？”与赵总相识四年了，他是原北航文工团的团长，转业后在青岛市一家涉外酒店任工会主席。1992年下海筹备成立了海上乐园公司。公司三家股东：贸促会、涉外酒店、香港公司。贸促会以价值380万元的海上平台作为出资，成为海上乐园的最大股东。海上平台是一艘没有动力的舶船，有除望塔，200平方米左右的大…     

海商法上的人命救助

海商法上的人命救助笪恺一、海上救助的理论。有关海上救助的法律是在衡平法的基础上发展起来的。海上救助的法律体现了两种指导思想，一是不当得利，二是鼓励救助。对前者而言，救助报酬主要是基于救助的得益者有义务补偿施救者，这符合正义原则的要求。至于鼓励救助，是...     

赋予海事法院刑事审判权之正当性分析

上个世纪80年代我国海事法院缘起于改革开放之后发展迅猛的远洋经贸以及附随其后的海事海商纠纷，海事法院成立之初只审理海商案件和海事行政案件，刑事案件始终没有纳入其管辖范围，导致我国对海上犯罪疏于刑罚制裁，海洋生态环境与海上安全问题日益严重。当下，依法治国、海洋强国、建设“21世纪海上丝绸之路”等战略都对海上法治环境提出更高标准的要求。因而，提升国家公权力对海洋的管控能力，建立民事、行政、刑事“三审合一”的海事审判格局，巩固亚太地区海事司法中心①已是大势所趋。     

海难救助的法律缺陷

海难救助是海商法中特有的法律制度。它是针对海上的特殊风险产生的，但传统的海难救助法律制度的调整对象和范围来包括当前经常出现的国船东弃船所形成的海上特殊风险。被弃船船东的债权人及海事法院对这类海上特殊风险所进行的特殊的司法救助的实践，暴露了现行海上救助制度的缺陷，也为海上救助提出了许多新的法律课题，现就弃船产生的特殊风险来探讨对海上救助法律制度的完善。一、我国现行的海难救助的构成买件我国海商法第九章对海难救助进行了规定，根据海商法的规定，构成海难救助必须满足以下四个条件：1．被救助的标的必须为海商…     

海上交通肇事案件危害结果和管辖机关的确定

<正>【裁判要旨】海上交通肇事案件中，虽然不能直接认定失踪人员自然死亡，但是综合案发时间、地点、水深、气温、水温、浪高等情况，经海上搜救部门及专家评估，可以将无生还可能的失踪人员等同于法律上死亡，据此认定为海上交通肇事案件的危害结果。海上交通肇事后逃逸，要求行为人主观上已经知道、意识到事故发生，且客观上不履行救助义务，逃避法律追究。因逃逸致人死亡，要求行为人的逃逸行为与被害人死亡之间存在刑法上的因果关系。对于发生在我国领海、内水，以及领海以外的我国管辖的毗连区、专属经济区、大陆架以及其他海域的交通肇事及其他刑事案件，我国司法机关均具有刑事管辖权。海上交通肇事犯罪行为发生地、结果发生地，以及船舶停靠地、船员登陆地海警、司法机关是具体的管辖机关。     

海上人身伤亡损害赔偿标准类型化研究

将海上人身伤亡赔偿标准类型化，提出了不同类别海上人身伤亡民事赔偿的法定标准或学理标准。以法学解释论为手段，通过规范分析，就现行法上的海上人身伤亡赔偿标准进行合乎立法旨意的阐释和评析，同时还从立法论的视角出发，对海上人身伤亡赔偿标准的应然状态加以研究，提出了通过修法程序修正过时赔偿标准的学术建议。     

当前国际海上货运法律的统一动态

一、国际海上货物运输法律的不统一现状有关海上货物运输的法律规定，被认为是海商法的核心。然而，海上货物运输的法律目前在国际上很不统一。国际海事委员会（ComiteMaritimeInternational：CMI）经过调查发现：目前世界上至少存在5种海上货物运输的法律制度，9种承运人单位责任限制的制度。造成这种不统一局面的主要原因有：1．“海牙规则”、“海牙／维斯比规则”和“汉堡规则”三规则并存据美国律师GeorgeChandlerIll对世界上134个国家或地区的统计分析，目前，世界上实施1924年“海牙规则”（HagueRules：H．R．）的有问个（其…     

海上货物运输承运人的责任期限探析

海上货物运输承运人的责任期限探析龙英锋对于海上货物运输承运人的责任期限问题，长期以来存在一种错误的观念，认为：“承运人的责任期限，自货物装在船上之时起到货物卸下船舶之时止。”这种观念直接影响着我国有关海上货物运输的实务与立法。如，我国远洋运输公司提单...     

海上货物运输“一年时效”规定的探讨

前言我国《海商法》第257条1款规定：“就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求，时效期间为一年，自承运人交付或者应当交付货物之日起计算；……”。自《海商法》实施以来，该“一年时效”的规定似乎被认为在海商案件中具有广泛的适用性，然而笔者总结了不同类型的案件，发现有些类型的案件中，该规定是否适用，值得商榷。特此为文，与对同类问题感兴趣者共同探讨。一、关于“海上货物运输”的释义海上货物运输是基于运输合同而产生的运输行为。我国《海商法》第257条中所称“海上货物运输”也应是一种行为或方式。任何行为必定得基于某种…     

论单船公司破产中的法律问题

船舶是船公司进行生产经营活动的主要生产工具，由于海上航行伴随有较大的风险，货损及海上事故时有发生，为最大限度地分散风险，一些船公司往往采用单船公司的形式，从而船舶便构成了该类公司的主要财产，一旦船公司经营不善被宣告破产，船舶即为清偿的财产。而由于船公司主要以海上营运为主，其债权债务除一般民事债权债务外，大量的为海事债权债务，两类法律关系分别由民法通则和海商法规定，并且在许多相关问题上规定不同，     

提单与海上货物运输合同

提单与海上货物运输合同倪学伟陈益文“海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。”①按运输方式的不同，海上货物运输合同可分为件杂货运输合同和租船运输合同两种。在这两种情况下，或是承运人为了自我保护，或是托...