成渝铁路修建背后

正大西南解放后,邓小平任中共中央西南局书记、西南军政委员会副主席、西南军区政治委员。解放伊始,百废待兴,在邓小平的提议下,西南军政委员会作出的第一个重大决策就是修建成渝铁路。成渝铁路西起成都,东抵重庆,全长505公里,于1950年6月15日开工,1952年7月1日建成通车。这是我国西南地区第一条铁路干线,也是新中国成立后中国人民自力更生修建的第一条铁路。它的建成,结束了"蜀道难"的历史,实现了巴蜀人民近半个世纪的夙愿,对于推动整个西南地区经济建设和国防建设具有重要意义。     

中东铁路与马克思主义的传播

1897年,沙皇俄国在中国境内东北开始修建"丁"字型铁路,铁路由俄境内赤塔到满洲里,经哈尔滨至绥芬河出境到符拉迪沃斯托克,南线从哈尔滨至大连,这条铁路就是中东铁路。无论是马克思主义在中国的早期传播,还是苏俄、共产国际派人到中国帮助建立中国共产党,中国先进知识分子、中国共产党人到苏俄学习考察培训,几乎都是通过中东铁路输送的,这条"红色之路"为马克思主义中国化进程、中国共产党党组织的发展发挥了重要作用。     

用在新中国第一条铁路上的钢轨

在重庆市大渡口区博物馆,陈列着两根钢轨,这是成渝铁路的一段钢轨的辅轨,它见证了新中国第一条铁路的诞生。修铁路、通火车,是川渝人民的梦想。成渝铁路的修建计划由来已久。1903年,清政府提出修建由成都经重庆通往汉口的川汉铁路;1936年,国民政府成立成渝铁路工程局,次年开始修筑,后因抗日战争爆发而停工。     

援建坦赞铁路内幕

如今40岁以上的人,很少有不知道坦赞铁路的。这是一条全长为1800多公里的铁路,从勘探到竣工整整花了10个年头。经济困难的中国为此投入了巨大的财力和人力,实际造价一增再增,59名中国工人还献出了自己的生命,中国政府为这条铁路的修建付出了沉重代价。如此巨大的付出到底值不值?     

邓小平与成渝铁路的修建

一部成渝铁路修建史，可以说是近代四川史的缩影。上世纪的前50年，成渝铁路的修建始终是四川人民的一个心结。解放大西南战役尚未开始，邓小平便将兴修成渝铁路一事提上议事日程，并雷厉风行地予以实施。人们常说修桥铺路就是行善积德，邓小平领导修建了新中国第一条千里长的成渝铁路，其功在当代，利在千秋。     

1951年，建设重庆菜园坝火车站的那些琐事——小兵蒋文豪的记忆

说起新中国自行修建的第一条铁路——成渝铁路，恐怕大家都略知一二。但是，包括重庆人在内，很少有人知道菜园坝火车站修建的情况。本文即讲述了重庆火车站建设前期平整地基中的故事，填补了我们对这一段历史认知的空白。     

来自过去 开往未来 从京张铁路到京张高铁

还记得曾经出现在小学课本里的这样一篇课文吗?“詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路,最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。”这篇课文的题目叫作《詹天佑》,里面说的这条铁路就是1909年由“中国铁路之父”詹天佑主持修建的京张铁路。110年后的2019年12月30日,京张高铁开通运营。     

河北四建着力打造坚强有力的领导班子

如今40岁上下的人，很少有不知道坦赞铁路的，中国政府为修建这条铁路付出了沉重代价。     

新中国第一路——邓小平与成渝铁路

1949年11月,邓小平就任中共中央西南局第一书记;1950年2月,邓小平出任西南军政委员会副主席,西南军区政治委员.大西南解放伊始,百废待兴,各项工作千头万绪,邓小平急人民所急,抓的第一件大事就是修建成渝铁路.“我们到了四川,一定要把成渝铁路修好”四川物产丰富,素有“天府之国”的美称,却苦于“蜀道之难,难于上青天”,巴蜀人民早就有修建成渝铁路的夙愿.1903年,四川人民就决心自己出钱修建川汉铁路(成渝铁路是其中的一段),他们出资集股,甚至不惜“田亩加赋”.1909年,川汉路在宜昌附近动工了.然而,腐朽的清王朝以收归国有为名,向帝国主义出卖路权.这就导致了巴蜀人民轰轰烈烈的保路运动,保路运动成为武昌起义的导火索,成为满清王朝覆灭的导火线.     

漫说川汉铁路股票

正1903年,清政府商部颁布的《铁路简明章程》24条,明文规定:准允华洋官商集股,建筑铁路。换句话说,即允许用集资、合资、独资等方法修建铁路。也就意味着,除清政府筹集资金和借外债修建铁路外,还放开了民间成立公司集资修建铁路的禁令。于是,各地纷纷出现了官办的、商办的铁路公司。到1905年前后的数年间,全国有15个省先后成立了各种铁路     

东北人民反对沙俄修建中东铁路的斗争

中东铁路,原称"东省铁路"或"东清铁路",1920年10月由北洋政府交通部代管后,始改此名,俄文名称未变.它是沙俄根据1896年6月和1898年3月与中国清朝政府先后签订的<中俄密约>和<旅大租地条约>这两个不平等条约,在东北境内修建的一条呈"丁"字形的铁路.是沙俄对中国进行经济侵略的产物.     

邓小平决策、领导成渝铁路的修建

正大西南解放后,邓小平任中共中央西南局书记、西南军政委员会副主席、西南军区政治委员。解放伊始,百废待兴,在中共中央西南局扩大会议上,邓小平作出了修建成渝铁路的重要决策,这一决策被普遍认为是西南军政委员会作出的第一个重大决策。成渝铁路西起成都,东抵重庆,全长505公里,于1950年6月15日开工,1952年7月1日建成通车。这是我国西南地区第一条铁路干线,也是新中国成立后中国人民依靠自己的力量,自力更生修建的第一条铁路。它的建成,实     

黔桂铁路:抗战的生命线

<正>黔桂铁路除了为抗日战争军事运输发挥作用外,更带动了黔桂两省经济发展。民国时期,提到广西贵州的交通,当地有一句民谣:"船到止,马到死,人到打摆子。"桂黔两省的交通先天不足。为了方便军队调动、运出矿产品和农产品以及运入外国援华物资,也为了开发大后方经济以利抗战,大力建设西南地区铁路成了国民政府迫在眉睫的任务。1938年,湘桂铁路开工修建后,再修建一条从柳州通达贵阳的铁路便提上了议事日程。按计划,这条铁路不仅可以加强湘桂两省通往重庆的运输能力,而且有大批旧路拆迁和大撤退时南运的铁路材料及机车车辆可供利用。     

坦赞铁路的援建

坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大动脉,也是迄今中国最大的援外成套项目之一。这条铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆,西至赞比亚的卡波里姆波希,全长1860公里,由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工。为建设这条铁路,中国政府向坦赞两国提供无息贷款9.88亿元人民币,共发运各种设备材料近100万吨,先后派遣工程技术人员近5万人次,高峰时期在现场施工的中国员工多达1.6万人。在工程修建及后来的技术合作过程中,中方先后有66人为坦赞铁路建设献出了宝贵生命。坦赞铁路建成后,中方将其交由坦、赞两国组成的铁路局共管。其后,为保障铁路的正常运营,中国继续向两国提供无息贷款,并予以技术合作援助。时任坦桑尼亚总统的尼雷尔对此给予高度评价,他说:中国援建坦赞铁路是对非洲人民的伟大贡献,历史上外国人在非洲修建铁路,都是为掠夺非洲的财富,而中国人相反,是为了真诚地帮助我们发展民族经济。当时的赞比亚总统卡翁达赞扬说:"患难知真友,当我们最困难的时刻,是中国援助了我们。"坦赞两国人民乃至整个非洲都把坦赞铁路誉为"自由之路"、"南南合作的典范"。     

邯涉铁路--我党修建的第一条铁路

邯涉铁路,在今日中国铁路网中只是小小的一个环节,它不是主要运输动脉,本地域之外的人也很少知道它的存在.但是,就是它,使中国共产党在铁路修建方面实现了零的突破,是我们党自己组织设计、测量、施工的第一条铁路,而且是在战争环境中建成的.     

中东铁路的修建

中东铁路最初名为“满洲铁路”,后改名为“大清东省铁路”,简称东清铁路、东省铁路,辛亥革命后称为中东铁路,是沙俄政府为夺取中国东北地区资源称霸远东地区,在通过和清朝政府签订的《中俄密约》和《旅大租地条约》等一系列不平等条约的基础上,修建的一条连接中俄两国的“丁”字形铁路。     

新中国第一条铁路的诞生

中国自古就有“蜀道难，难于上青天”的感叹．建设成渝铁路一直是四川人民多年的夙愿。新中国建立初期．西南大地满目疮痍，百废待兴。中共中央顺从民意，从建设人民交通事业着手，掀起了西南大地的建设高潮。1950年6月15日，成渝铁路（成都至重庆505公里的铁路，横贯四川中心地带，是西南地区经济建设和国防建设的大动脉）的开工典礼隆重举行，为修建新中国第一条铁路拉开了序幕。     

老照片见证中国援建坦赞铁路的岁月

<正>2017年是坦赞铁路项目启动50周年。随着"一带一路"倡议赢得世界响应,中国与非洲各国铁路产能合作进入又一波高潮。铁路像一条纽带,加深了我国与沿线各国人民之间的友谊。当今,相互尊重、顽强奋斗、无私奉献的"坦赞铁路精神"仍然具有独特价值,中非合作又有了新的内涵。1967年9月5日,中国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府在北京签订了"关于修建坦桑尼亚—赞比亚铁路的协定",正     

磁悬浮之梦

今年初，从“两会”上传来一条吸引了几乎所有西方技术强国的大新闻——中国将在北京和上海这两座全国最大的城市之间修建一条高速铁路。消息一出，使手中握有高速轮轨技术和磁悬浮技术的有关国家，顿时感到眼前一片阳光灿烂。要知道，这至少是上千亿人民币的特大生意。如果建成一条长达 1320千米的磁悬浮运营线，那将创造一个新的世纪记录，因为 1997年德国曾宣布在柏林—汉堡之间修建全长 292千米、设计最高时速达 500千米的磁悬浮铁路，却在今年的 2月 5日因争论太大而被放弃。 　　京沪高速铁路无论采用轮轨技术还是采用磁悬浮技术，有…     

毛泽东决策修建鹰厦铁路的前前后后

正毛泽东的一生与铁路有着不解之缘。新中国成立后,他高度重视铁路建设,亲自规划铁路发展蓝图。鹰厦铁路是浙赣线上的鹰潭站向南途经江西省的贵溪县、资溪县,穿越福建省的南平市等县市,终点为厦门市的线路,是华东地区当时出海的一条主要铁路干线。这是毛泽东主席采纳了全国政协委员陈嘉庚的意见决定修建的,具有十分重大的战略、军事和经济意义。