发展公共交通是城市治“堵”的重要路径

大力发展公共交通，就是要在稳步增加线路、延长营运里程、扩大站点覆盖面的基础上，优化线网结构和运力配置，满足城乡居民的出行需要和多样化交通需求。城市公共汽车线路和停靠站点要尽量向居住小区、商业区、学校聚集区等城市功能区延伸，达到方便人民群众的目的。针对当前公交发展相对落后的现状，在加大城市交通基础设施建设和公共交通投入的同时     

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宁波拟立法保障公交优先日前,宁波市十四届人大常委会第三次会议审议了《宁波市公共汽车客运条例修正案(草案)》,对公交优先作了具体翔实的规定。修正案(草案)规定,各级人民政府应当按照城乡一体化的要求,对公共汽车客运行业的发展给予扶持,在规划用地、设施建设、道路通行、资金投入等方面保障公共交通优先,并建立合理的运行机制和价格机制,鼓励公众选择公共汽车出行。草案还提出,建设工程在编制项目设计方案时,     

致力打造“四有”人民满意公交

<正>公共交通作为满足人民群众基本出行需求的社会公益性事业,是政府需要提供的基本公共服务和重大民生工程。近年来,常州市委市政府高度重视公共交通优先发展,将其放在城市交通发展的首要位置强力推进,先后获评国家公交都市、国家绿色出行示范城市和江苏省首批公交优先发展城市,成绩令人瞩目。依托全市公共交通优先发展联席会议机制,常州已逐步建立以轨道交通为骨干、地面公交为网络、出租汽车为补充、慢行交通为延伸的多层次、立体化的公共交通出行体系,提出打造常州模式的“有效率、有协同、有温度、有韧性”的“四有公交”体系,为全市实施“532”发展战略,聚力打造“新能源之都”,建设“两湖”创新区当好先行军。     

优先发展公共交通 创造良好出行环境

优先发展城市公共交通,是改善民生、提高群众生活质量的重要内容,是方便群众出行、破解交通拥堵难题的重要途径。为加快实施优先发展城市公共交通战略,实现天津"十二五"规划纲要提出的"优先发展公共交通,提高公交出行分担率"的目标,市人大城建环保委针对公共交通存在的实际问题,借鉴国内外的成功经验,对优先发展城市公共交通进行了专题调研,提出了相应的对策建议。一、公共交通发展成效显著按照市委、市政府提出的"优先发展公共交通,开通快速     

武汉市地面常规公交系统优化路径研究

武汉市近年来基于"公交优先"的交通发展战略,在轨道交通建设方面实现了跨越式的发展,但地面常规公交系统发展相对滞后,运行速度缓慢,交通拥堵问题严重。要解决好这一问题,首先必须更新观念,充分认识到轨道交通与地面常规公交是城市公共交通系统两大同等重要的支柱,顾此失彼势必会损及它们的互补效应,进而损及城市交通的整体运行效率。为了使武汉市的地面常规公交真正"快起来",成为担负市民公交出行的首要载体,关键是要加大对四项工程的建设力度:公交线网重组工程、专用道网络化工程、场站和微循环系统工程,以及排堵保畅与环境整治工程。     

《宁波市城市综合交通发展战略研究》解读

市规划局11月27日公布新编制完成的《宁波市城市综合交通发展战略研究》,提出宁波城市交通发展战略目标之一是到2030年,建成一个"国际水平的公交都市"。控制小汽车考虑实施新型停车政策该战略研究对于宁波城市交通发展的一个总体思路,简单而言,就是一方面控制小汽车的使用量,一方面加速完善公交网络,让市民今后出行更乐意选择公共交通。"宁波现在正处于机动车快速增长的初期,如果不及时加以控制,接下来就会进入爆发式增长期。到那时,宁     

上海公交：更快速、更便捷、更经济

从1908年到2008年，上海的公交车轮转动历经了100年，如今在世界公交史上创下了“三个第一”：营运规模第一、行驶里程第一、载客人次第一。目前，上海公交要再铸辉煌，到2012年前实现“三个一”：中心城区两点间公共交通出行在一小时内完成；郊区新城一次乘车到达中心城和轨道交通网络；城镇与所属行政村之间一次乘车到达。这个规划将使上海公交变得更快速，更便捷、更经济。     

“公交优先”发展战略下的地方政府履职研究——以湖北省黄石市为例

"公交优先"对改善城市人居环境、促进城市可持续发展起到至关重要的作用。湖北省黄石市公共交通问题体现在中心城区公交线路扎堆、城市组团之间缺乏公交枢纽、公交票价双重标准等几个方面。因此,市政府应履行其职能,对公共交通发展规划和基础设施建设进行完善,促进城市公交的良好发展。     

北京市人民政府关于建设公交城市提升公共交通服务能力的意见

【正】京政发[2012]19号各区、县人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:为深化落实公共交通优先发展战略,大力提升公共交通服务保障能力,推进首都交通科学发展,缓解交通拥堵,方便市民出行,改善首都大气环境,必须进一步坚持公共交通的重要战略地位和公益性定位,坚持公共交通设施用地优先、投资安排优先、     

城市化进程中小城市道路交通面临的机遇与挑战

小城市具有路网结构不合理、混合交通突出,交通出行距离短、方式复杂,交通出行成本低、次数多,管理难度相对较大等交通特性。小城市交通拥堵的特点:拥堵分为四个时段、地域分布集中、车辆类型复杂。中国小城市在城市化进程中面临着机遇和挑战,在城市化进程中要注重编制和完善交通规划,强化工程建设、优化交通组织,依靠科技强警、提高管理能力,适当发展公共交通、引导市民交通出行,推行交通分离、避开高峰时段,强化宣传教育、提高交通素质。     

谈交通弱势群体的安全保障对策

交通弱势群体,是指交通参与者中自身安全保障性居于弱势的群体。长期以来,我国在交通政策制定、交通基础设施的规划与建设、运输工具的设计制造等方面,没有重视交通弱势群体的实际需求,造成了这部分人群的出行困难。根据交通弱势群体的交通特征,可通过管理、宣传、工程、公交等多项措施来切实保障他们的交通安全。     

“民营化经营 政府购买服务”——以浙江省温岭市公共交通改革为例

正公共交通(以下简称公交)与每一个人息息相关,是重要的基础设施和一种大众出行方式,是重要的民生工程,社会公益性特征明显,同时还反映一座城市的形象和景观。基本的公交服务是政府应尽的职责。而近年来随着经济社会飞速发展,社会车辆激增,城市交通容量和交通需求的矛盾越来越突出,行车难、停车难成为"城市病"的重症之一。面对现状,浙江省温岭市的公交改革采用了"民营化经营,政府     

促进公共交通高质量发展

正北京市公共交通发展中目前存在三个突出问题:限牌限行措施之下的小汽车仍然保持强劲需求,公交客流持续下降,反映了本市目前的公共交通整体来看尚不能完全满足市民的出行需求。北京已逐步形成以轨道交通为主体的公交系统,但作为骨干系统的城市轨道,向上与市郊铁路、城际铁路缺乏有效整合,向下与地面常规公交和慢行系统未能无缝衔接,导致客流     

构建纵横交错立体交通网络 完善支撑振兴发展运输体系

正今年是"十四五"规划编制重要窗口期,"铁公机港"等交通基础设施必须着眼全局、超前规划、科学建设。要深入贯彻习近平总书记重要讲话和重要指示批示精神,落实省委、省政府工作要求,强化规划引领,深度谋划、扩大投资、加快推进,构建纵横交错立体交通网络,完善支撑振兴发展运输体系,全力以赴推动交通强省建设取得扎实成效。一要坚持规划与建设并重,加快打造覆盖全省的综合立体交通网络。坚     

代表微语

近年来,"绿色出行"、"发展环保公交"的呼声日益高涨。建议市政府要加大对环保公交系统的财政投入,保障环保公交系统的可持续发展;要出台相关政策,鼓励公交企业提前淘汰汽、柴油公交车,购置清洁能源公交车、出租车,推广新能源车辆的应用;要拓宽投资渠道,加快环保公交系统的建设速度,通过特许经营、战略投资、股权融资等多种形式,鼓励社会多种资金参与公交基础设施建设和运营服务。     

民营化经营,政府购买服务——温岭市公交改革的实践与探索

公共交通是一项重要的基础设施和大众的出行方式,其社会公益性特征非常明显,基本的公交服务是政府应尽的职责。温岭的公交改革,在坚持公交民营化经营的同时兼顾了公交产品的"公益性"要求,通过财政补贴的准确计量和服务质量的严格考核,较好地处理了政府、企业和消费者三者之间的关系,为"民营化经营、政府购买服务"的公交改革增添了新的内容。     

关于优先发展城市公共交通的意见

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。为解决好城市交通问题，促进城市健康发展，现就优先发展城市公共交通提出以下意见：     

以＂组合拳＂力塑公交大都市

“上海将以‘组合拳’推动‘公交优先＇”。9月25日，上海市政府新闻办举行发布会，市交通港口局局长孙建平介绍上海创建国家公交都市，提升城市运行效能方面的情况时，明确提出了“组合拳”概念。他表示，要多管齐下加快创建国家“公交都市”，努力构建以轨道交通为骨干、公共汽电车为基础、水上轮渡为补充、慢行交通为延伸，通过综合交通枢纽紧密衔接的，安全可靠、经济适用、便捷高效、低碳智能的城乡一体化的公共交通综合体系。     

发展公共交通是城市治“堵”的重要路径

大力发展公共交通,就是要在稳步增加线路、延长营运里程、扩大站点覆盖面的基础上,优化线网结构和运力配置,满足城乡居民的出行需要和多样化交通需求。城市公共汽车线路和停靠站点要尽量向居住小区、商业区、学校聚集区等城市功能区延伸,达到方     

对东京整治城市交通拥堵政策的分析与研究

<正>世界许多大城市交通的发展多延续着这样一种发展模式,即"私人轿车的发展与普及—道路拥堵—发展公共交通—发展轨道交通"。东京都市交通的发展模式与此有许多相近之处。不过因其自身条件的限制,东京很早就把轨道交通作为交通主体,建立了一条世界上最为发达的轨道交通体系。