绿色交通体系与生态城市建设：逻辑与思路

周民良、周群在《江海论丛》2010年第2期撰文认为，绿色交通体系与传统交通体系相比具有节能、环保、低碳等优点，越来越成为世界各国推进城市可持续发展的重要内容。建设绿色交通体系，符合生态城市建设方向，     

区域一体化与武汉城市交通发展的战略思考

落实国家促进中部地区崛起的发展战略,积极推进武汉城市圈建设,是武汉在“十一五”及未来一个时期的重要任务。实现区域经济一体化发展,首先就要整合基础资源,实现区域交通一体化。武汉作为城市圈建设的核心,在构建区域综合交通体系中需要加快解决重点和瓶颈问题。     

“十五”期间曲靖交通发展成果斐然

“十五”是新世纪的第一个五年，是曲靖上下开拓创新、大干交通的五年，是曲靖交通人克难备进、挥汗如雨的五年。五年来，在市委、政府和省交通厅的正确领导下，在各县（市）区和市直相关部门的支持配合下，在全社会的共同参与下，交通建设呈现了历史以来最为强劲的发展势头，各项工作取得了令人瞩目的成绩，“十五”成为曲靖交通完成投资最多、发展速度最快、成就最明显，交通服务、引导和支撑社会经济发展能力最为显著的时期，交通建设成了曲靖经济建设中最为强大的推动力量。     

西藏交通与经济发展的关系研究

近年来,随着青藏铁路的开通,标志着西藏综合运输体系逐步完善.西藏经济在交通"瓶颈"问题缓解后持续稳定发展,西藏经济发展与交通建设相关性很强.因此,为促进西藏经济的持续发展,需要广开筹资渠道,继续加强交通基础设施建设,搞好交通事业发展的配套保障.     

从综合运输体系理论视角看我国交通运输业的发展

我国综合交通运输体系自20世纪50年代开始建设以来,已初具规模。目前在实践中存在交通基础设施建设任务依然繁重;各种运输方式衔接不畅,运输服务水平不高;外部资源约束越来越强,粗放发展难以为继等问题。需要在交通基础设施建设中搭建综合运输体系发展的平台;充分发挥各种运输方式比较优势,实现组合发展;发挥政府宏观调控和发展政策的引导作用;转变交通发展方式,实现资源节约集约利用等措施,实现各种运输方式之间、各个子系统之间协调发展和有机配合,提供连续、无缝衔接和一体化的运输服务,达到交通运输与自然资源、经济发展和先进技术相适应的可持续发展。     

关于武汉城市群发展问题的若干思考

武汉城市群的建设与发展必须从实际出发,加强城市群内在的经济联系;构筑面向国际国内两个市场、利用国际国内两种资源的产业结构体系;把交通基础设施建设作为城市群一体化发展的一个重要战略措施。     

中国城市轨道交通及产业的可持续发展研究

近年来中国城市轨道交通及其产业在迅速发展的同时,也已经暴露出不少问题,尤其是关于市级政府财政负担沉重、部分城市的轨道交通列车乘坐率低、城市轨道交通车辆生产产能过剩、城市轨道交通全产业链发展薄弱等问题较为突出。在国家已经对城市轨道交通建设热潮紧急降温的背景下,为着力形成该行业发展的新局面,为此将单纯的交通及交通产业的发展,拓展到经济、社会、环境的协调发展。基于可持续发展的一般理论,构建中国城市轨道交通"社会—经济—环境"三维可持续发展的内涵框架,实现社会、经济、环境的可持续发展。进一步地,为城市轨道交通及其产业的可持续发展设计实现路径,路径包括:完善城市轨道交通相关制度体系、实施区域协调发展战略、基于城市定位选择多样化城市轨道交通制式、构建全产业链协同发展模式、创新政府补贴方式,培养专业人才。     

重庆“大交通”管理体制及深化改革的思路

重庆直辖以来,我市交通成为全市社会经济发展变化最显著的领域之一。交通建设步伐逐年加快、交通建设投资不断加大、交通运输能力日益增强、交通运输管理水平不断提高,交通面貌发生巨大变化,交通服务经济社会的能力显著增强,促进我市成为长江上游地区最重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地。主要体现在:一是公路水路基础设施建     

交通与西藏经济发展实证研究

交通在区域经济发展中起着至关重要的作用。西藏和平解放50多年来,国家对西藏投入巨资,形成了较为完善的立体交通网络体系,促进了西藏区域内外人流、物流的交流。西藏经济发展突破交通“瓶颈”的制约后持续增强,西藏经济发展与交通发展相关性很强。今后需要在西藏交通发展的财政资金制度及配套保障方面进一步制度深化,以促进经济的持续性发展。     

构筑交通枢纽建设港口城市

近年来,我们靖江市境内汇集了江阴长江公路大桥、新长铁路、宁通一级公路和广靖高速公路等一批国家和省重点交通建设项目,进一步提高了我市作为长江下游交通枢纽的地位。实践证明,加快基础设施建设,加大交通设施投入,对拉动经济发展有着巨大的促进作用。对今后四年交通设施建设,我们的总体思路是:以完善港口工业城市功能为目标,继续实施以港兴城发展战略,围绕国家和省重点交通建设项目,加快实施联网畅通工程、网化工程、通达工程、航道达标工程和客运中心南迁工程,挖掘水陆交通运输资源,构筑交通枢纽基本框架,拉动经济的进一步增长。一、突出枢纽地位,抓好交通事业发展规划     

坚持“教育、制度、监督”并重确保“路建起来、人不倒下”——对交通工程领域建设中预防职务犯罪的思考

交通是国民经济的基础。伴随着社会经济建设的高速发展，交通基础设施建设的投资力度越来越大。随之而来，交通工程领域的少数干部经不住“糖衣炮弹”的袭击，贪污、受贿、玩忽职守等职务犯罪案件时有发生，给党和国家造成了巨大损失，目前已成为全国职务犯罪的易发、高发、频发的重灾区之一。如何有效地防范交通工程领域的职务犯罪，确保各项交通工程建设的顺利实施．成为我们迫切需要解决的课题。     

让交通事业为广西经济发展“开路”——访自治区交通厅厅长黄华宽

交通事业的发展既是一个地方经济发展的重要特征,也是影响一个地方经济发展的重要因素。以世界制造业基地的广东东莞为例,其公路通车里程达2641公里,平均每百平方公里有等级公路103公里, 超过发达国家的平均水平。那么,随着“泛珠三角”的提出和中国—东盟自由贸易区的逐步建立,广西的区位优势进一步提升和凸显,如何把这一优势进一步转化为发展经济的优势,交通建设事业的作用举足轻重。     

改善交通环境 促进社会发展

进入新世纪，我国开始实施第三步战略部署，进入全面建设小康社会并加快推进现代化的新阶段。社会和经济的全面发展，对交通产业提出了新的、更高的要求。加快交通事业的发展，努力创造有利于经济发展的交通环境，不仅是新时期交通经济自身发展的客观要求，同时也是推动经济和社会发展的重要保证。     

青年人才资源的开发与运用

杭州市交通集团公司承担着全市交通基础建设和营运管理的重要任务，随着交通建设的大手笔越来越多，势必对交通人的知识和技能结构提出更新、更高的要求，这种要求对青年来说，显得更明确、更急迫和更强烈。因此，青年人才资源的开发和利用，是一个关系到集团公司发展的至关重要的问题。     

生态省建设需要地方生态立法

生态省是社会经济和生态环境协调发展,各个领域基本符合可持续发展要求的省级行政区域.[1](P7)生态省建设的核心是可持续发展,可持续发展是中国的战略选择,也是一个全球的目标.可持续发展不仅要保障经济发展,还要保护生态环境,实现社会经济同资源环境的良性循环.生态省建设的实质是经济发展模式的重新选择,即以生态环保型效益经济的全新发展模式逐步取代传统的、以牺牲生态环境为代价的经济发展模式.可见,生态省建设是实践中央提出的科学发展观的重要形式,生态环境的保护与建设则是构建生态省的前提与结果.     

以五个统筹力度综合规划首都生态交通

造成北京交通问题的原因是多方面的,交通问题不只是路与车,通与达的物理问题或经济问题,更是一个由车、路、土地、能源、环境和人组成的复合生态系统问题。生态交通不只是一个福利交通,而且要成为为城市经济发展服务的效益交通,要从治本而不是治标出发疏导交通网络。     

新中国的交通建设和沪宁杭交通经济带

新中国成立后，政府有规划地进行了大规模的交通基础设施建设，对中国经济的恢复和发展有十分积极的作用。在沪宁杭地区，新政府的交通建设成就尤为显著，港口、铁路、公路的建设为该地区的进一步工业化和城市化奠定了基础，引导着沪宁杭交通经济带向纵深方向持续强势发展。     

新桂系交通建设述论

1925年，新桂系统一广西后，便开始着手广西的交通建设。1931年重掌桂政后，新桂系把交通建设纳入经济建设项目中．制定了交通建设的政策和措施，促进了公路、铁路、航运、航空等各项交通建设的发展。新桂系的交通建设为广西的交通基础设施建设奠定了基础，改变了广西的交通格局，也促进了广西各项经济建设的发展，在历史上起过一定的积极作用。     

关于规划建设我国高速磁浮客运交通的设想

高速磁浮客运交通(Maglev)是一项代表当前高新技术的综合交通运输新方式,中国上海已成功建设了世界上第一条商业运行示范线.作为一种高速、安全、舒适、便捷的交通工具,Maglev适用于我国省会城市之间,科学规划建设我国的磁悬浮客运交通必将成为经济可持续发展的新增长点.     

山东交通，引领齐鲁经济一路快跑

交通是国民经济的基础产业。经济要发展,交通需先行。随着区域一体化进程加快,交通优势作为战略部署的先决条件之一,已经成为影响区域经济发展的重要硬环境。凡是高速路网星罗棋布的地方,随之而来的就是地方经济的迅速发展。交通建设,如同城市一体化的一步先手棋,一着先行,满盘皆活。在山东省会济南市,当我纵览了山东省50多年的交通建设历程,印刻在脑海中的那张山东交通“蜘蛛网”已经挥之不去。正是这张“蜘蛛网”,托起迅猛发展的山东经济,顺着脉流源源不断地流向各个城市网点,形成一个强大的经济磁体。借助这张网络,经济迅猛发展的山东一…