率师回川 饮誉西南

率师回川　饮誉西南吴启权彪炳勋业１９５０年５月１５日，下着细雨，邓小平与一万多军民冒雨出席成渝铁路开工典礼。开工典礼在重庆浮图关下西南军区操场举行。成渝铁路全长５０５公里，东起重庆，西到成都。修建成渝铁路是四川人民近半个世纪的愿望。近代中国，从１９世...     

川渝协同通四海

<正>“呜……”4月15日，一列满载200辆“四川造”汽车整车的专列从成都国际铁路港缓缓驶出，14天后，它将抵达俄罗斯沃罗滕斯克。港通四海，2023年一季度，从四川、重庆开行的中欧班列（成渝）已超过1500列。开放，无疑成为成渝地区双城经济圈的又一张新名片。承东启西、连接南北，身处内陆腹地的巴蜀大地以四通八达的国际立体网络深度融入新发展格局。     

成渝铁路：穿越大山的动脉

“蜀道之难，难于上青天!”这是千百年来人们对成渝地区交通窘况的叹息。 1952年7月1日，随着西南军区司令员贺龙将红绸彩带用力一剪，中国人自己设计、建设的新中国第一条铁路——成渝铁路宣告通车。     

新中国第一条铁路的诞生

中国自古就有“蜀道难，难于上青天”的感叹．建设成渝铁路一直是四川人民多年的夙愿。新中国建立初期．西南大地满目疮痍，百废待兴。中共中央顺从民意，从建设人民交通事业着手，掀起了西南大地的建设高潮。1950年6月15日，成渝铁路（成都至重庆505公里的铁路，横贯四川中心地带，是西南地区经济建设和国防建设的大动脉）的开工典礼隆重举行，为修建新中国第一条铁路拉开了序幕。     

成渝铁路:一条跨越半个世纪的圆梦之路

1952年7月1日是一个特殊的日子:成渝铁路全线通车。这是中华人民共和国成立后建成的第一条铁路,也是第一条完全由中国人自己设计施工、完全用国产材料建成的铁路。这一天,时任铁道部部长滕代远将绣有毛泽东题词的“庆贺成渝铁路通车,继续努力修筑天成路”锦旗赠给西南铁路工程局。与此同时,时任西南军区司令员贺龙在通车大会上宣布:成渝铁路在短短的时间内已经修筑成功,并从今天开始就要全线通车了。     

邓小平与成渝铁路的修建

一部成渝铁路修建史，可以说是近代四川史的缩影。上世纪的前50年，成渝铁路的修建始终是四川人民的一个心结。解放大西南战役尚未开始，邓小平便将兴修成渝铁路一事提上议事日程，并雷厉风行地予以实施。人们常说修桥铺路就是行善积德，邓小平领导修建了新中国第一条千里长的成渝铁路，其功在当代，利在千秋。     

新中国第一路——邓小平与成渝铁路

1949年11月,邓小平就任中共中央西南局第一书记;1950年2月,邓小平出任西南军政委员会副主席,西南军区政治委员.大西南解放伊始,百废待兴,各项工作千头万绪,邓小平急人民所急,抓的第一件大事就是修建成渝铁路.“我们到了四川,一定要把成渝铁路修好”四川物产丰富,素有“天府之国”的美称,却苦于“蜀道之难,难于上青天”,巴蜀人民早就有修建成渝铁路的夙愿.1903年,四川人民就决心自己出钱修建川汉铁路(成渝铁路是其中的一段),他们出资集股,甚至不惜“田亩加赋”.1909年,川汉路在宜昌附近动工了.然而,腐朽的清王朝以收归国有为名,向帝国主义出卖路权.这就导致了巴蜀人民轰轰烈烈的保路运动,保路运动成为武昌起义的导火索,成为满清王朝覆灭的导火线.     

新中国诞生之初——我报道过的四个“新中国第一”

记者的乐趣,是哪儿热闹就往哪儿跑。 光是共和国成立的头五年,我就报道过四个“新中国第一” 共和国成立后,给四川人民办的第一件事是建成成渝铁路 大家知道,中华人民共和国在1949年10月1日举行开国典礼。成渝铁路在1950年6月15日破土动工,这就是说,共和国成立以后,给四川人民办的第一件事,就是兴建成渝铁路。经过两年奋斗,成渝铁路在1952年建成通车。从此,结束了四川没有铁路的历史。     

邓小平的人民情结（下）

强烈的情结责任 一、人民的事情时刻挂在心上邓小平对人民的事情，总是挂在心上，时常关心。解放后．邓小平身兼党和国家、军队的许多高级职务．但始终没有忘记为人民办好事、实事。大到为人民修铁路、建学校．小到老百姓下水管道的建设，厕所的修建．他都关心。“蜀道难，难于上青天”。这吟诵了多少年的诗句和如同诗句真实写照的四川交通状态，在邓小平主持西南局工作时解决了。四川几代人盼望的成渝铁路，终于在共产党执政的时代建成了。成渝铁路的通车。使川西平原为之轰动，也记载了邓小平在西南主政期间，办了一件人民满意的事。     

用在新中国第一条铁路上的钢轨

在重庆市大渡口区博物馆,陈列着两根钢轨,这是成渝铁路的一段钢轨的辅轨,它见证了新中国第一条铁路的诞生。修铁路、通火车,是川渝人民的梦想。成渝铁路的修建计划由来已久。1903年,清政府提出修建由成都经重庆通往汉口的川汉铁路;1936年,国民政府成立成渝铁路工程局,次年开始修筑,后因抗日战争爆发而停工。     

荣昌笋竹产业发展的思考

荣昌县地处亚热带东南湿润季风气候区，气候和土壤条件适宜种植香脆竹。荣昌距重庆主城区93公里，距成都230公里，成渝铁路、成渝公路、成渝高速公路从东到西横贯县境，以县城为中心呈辐射状伸出的三纵五横公路网，为笋竹产业的发展提供了十分便宜的交通     

越北纪行(下)

下龙湾:迷人的海上“桂林”依旧是那台大巴,依旧是那条公路。我们沿着来路往回走,发现一条铁路依傍着公路,问随行的越南导游阿豪,他说这是越南南北铁路主干道。越南是个地形狭长的国家,南北长近1600公里,东西最窄处仅50多公里,但我们的大巴伴着铁路由南向北走了三个多小时,始终     

蜀人原乡的文明回响

<正>1951年3月,在成渝铁路资阳段施工现场,一个古人类的头骨化石在泥泞之中出土。经过长达6年的研究,学者们认定这颗人类头骨化石距今有3.5万年历史,将其命名为“资阳人”,举世关注,资阳亦被誉为“蜀人原乡”。3.5万年前,“资阳人”的足迹留在了资阳大地之上;3.5万年后的今天,这片土地依然有着文明的回响。     

李克强：铁路要深化改革 铁路要加快建设

铁路总公司从原铁道部旧有的行政管理体制中实现了“靓丽转身”，从过去的“铁老大”，到如今的铁路总公司。一年多的实践证明改革是成功的。改革优化了铁路管理体制，确立了铁路运输体制的市场主体，进一步解放了铁路的生产力，释放了改革红利。大力发展铁路建设，必须加快融资体制改革步伐。     

改革越深入 党建工作越加强

联发建筑综合开发总公司在市教委党委的领导下，由一个单一的施工队发展到今天，成为走出“三门”开发六业的国有二级建安企业，现在已经济身于大中型企业的行列，是中国五金矿业集团的成员单位。公司下属26个基层单位，年产值由50万元，猛增到一个亿，上缴利税从“0”提高到341万多元，自有资金由20万元增加到2000多万元。1993年建筑市场滑坡，仍有八项经济技术指标超过历史最好水平。主要靠的是：一、经济工作的难点是党任工作的正点在新形势下，抓准党建工作和经济工作的结合点，是我们面临的一个重要课题，为了全面贯彻“一个中心、两个…     

创新路越走越宽广——郁美净集团品质说话，市场越做越大

多年来，化妆品市场竞争激烈。常常是“你方唱罢我登场”，鲜有保持长盛不衰的。然而天津郁美净集团有限公司却创造了奇迹：从1979年诞生至今，从蹒跚学步到而立之”年，从当初年销售额几十万到现在的四亿身家。一路劈波斩浪，高歌猛进，产品遍及全国。30年屹立不倒的原因是什么？就是靠过硬的质量、靠不断的创新。     

成渝铁路 新中国自行修建的第一条铁路

1950年,成都、重庆刚刚解放不久,中央即决定修筑成渝铁路.1950年6月15日,新中国自行修建的第一条铁路挖下第一锨土.时任西南军政委员会政委的邓小平在成渝铁路开工典礼上致辞:"我们进军西南就下决心要把西南建设好,并从建设人民交通事业开始做起."     

压实工作责任 强化使命担当

<正>成渝地区双城经济圈建设被重庆市委列为“一号工程”。1月28日举行的重庆市建设成渝地区双城经济圈工作推进大会吹响了全市推进成渝地区双城经济圈建设走深走实的总号角。“一号工程”怎么抓落实，会议强调，要压实工作责任，坚持全市域融入、全方位推进，强化市级顶层设计和统筹推进，强化区县属地落实和社会共同参与，     

越北纪行（下）

依旧是那台大巴，依旧是那条公路。我们沿着来路往回走，发现一条铁路依傍着公路，问随行的越南导游阿豪，他说这是越南南北铁路主干道。越南是个地形狭长的国家，南北长近1600公里，东西最窄处仅50多公里，但我们的大巴伴着铁路由南向北走了三个多小时，始终没见到一列火车开过。     

监督护航成渝地区双城经济圈建设

推动成渝地区双城经济圈建设,是党中央赋予川渝地区的重大政治任务和新的历史机遇。三年来,全省各级纪检监察机关胸怀“国之大者”,坚持党中央和省委决策部署到哪里,政治监督就跟进到哪里,推动“双圈”建设专项监督从破题开局到蓄势发力、从试点探索到逐步铺开、从单打独斗到协力协同,初步形成了推动国家战略实施的监督体系雏形。近日,省纪委监委在资阳市召开全省纪检监察机关监督护航成渝地区双城经济圈建设座谈会,