以港口业合作促进东北亚区域经济一体化

区域经济一体化已成为各国适应经济全球化的优先选择,而东北亚区域经济一体化发展缓慢。海运是完成国际贸易的主要手段,东北亚地区各国对外贸易总量的85%以上依靠水运完成,港口业对城市和区域发展的重要性更加突出。因此,应充分发挥东北亚地区港口业合作对区域经济一体化的作用,优化港口组群结构,增强合作机制,构建区域物流网络体系,形成良性循环,共同促进东北亚港口业,推进区域一体化进程。     

港口物流与广西北部湾经济区经济发展研究

港口物流与区域经济发展是互相促进的关系。文章具体分析广西北部湾经济区发展港口物流的区位优势和面临的机遇,提出了发展广西北部湾经济区港口物流及提升北部湾经济区综合竞争力的具体建议。     

中国参与印度洋港口项目的形势与风险分析

以港口建设为核心的海上互联互通是“海上丝绸之路”建设的重点环节,这一建设进程在印度洋区域尤为重要.印度洋区域港口发展相对滞后,中国的港建产能及现有运营基础将为该区域港口联通提供有力支持.目前区域内外大国对印度洋港口建设的关注度不断上升.在该区域建设、投资与运营港口的进程中,中国面临的风险因素主要有地缘政治风险、东道国政治与政策风险、区域性非传统安全风险.中国需在项目层面、双边层面和区域层面,采取措施规避、降低和化解风险因素,以保障“海上丝绸之路”印度洋沿线海上互通的顺利推进.     

建设天津东疆自由贸易港区 促进环黄渤海区域经济发展与合作

国务院已经正式批准设立天津东疆保税港区,并允许东疆港区借鉴国际惯例在通关、外汇、物流、贸易、税收等多个领域先行先试,成为我国对外高度开放的示范区。保税港区是自由港的雏形,是向自由港的过渡。自由贸易港区是天津东疆保税港区的发展目标。建成后的天津东疆保税港将成为天津港作为世界一流大港的标志性区域和现代港口功能示范区,港口的建设与发展将对环黄渤海合作与发展产生不可估量的影响。     

广西北部湾经济区港口物流信息系统建设构想

我国港口物流信息系统建设从20世纪80年代开始，经过了管理信息系统（MIS）开发，电子数据交换（EDI）和国际互联网（Internet）应用等几个阶段。从总的发展情况看并不如人意，港口物流信息化发展的水平尚处于数据连接性阶段，达不到提高港口物流竞争力的目的和要求。     

迪拜与香港现代化比较

迪拜与香港均是世界著名的贸易、金融、旅游和物流中心,二者在战略地理位置、近现代史和发展现代化的历程等层面有很多相似之处。迪拜和香港的现代化进程都受到英国殖民统治的影响;凭借优越的地理位置,它们都从一个小渔村发展成世界著名的港口;移民为它们的经济建设做出了巨大贡献;转口贸易都曾是其经济结构中最重要的构成部分;目前服务业都是其经济构成中占比最高的部门。在发展现代化的道路上,二者都有值得相互借鉴的经验和教训。     

东北地区农业组织的发展及其在农业产业化中的作用

东北地区是我国重要的商品粮基地,区域农业发展对于我国的粮食安全和社会稳定意义重大,而实行农业产业化经营和对农业组织形式进行创新是区域农业现代化的必经之路。东北地区农业组织的主要类型可分为:龙头企业带动型、中介组织劳动型、专业市场带动型等。这些组织对农户发挥了不同程度的引导、组织、服务等功能,加速了区域农业产业化的进程,并发挥了重要作用。但由于东北农业组织仍处于起步的初始阶段,还存在一些缺陷和问题,不能适应农业产业化发展的需求,因此制定发展区域性农业组织的对策是推进农业产业化的当务之急。     

东北第二条亚欧大陆桥的开发潜力及推动对策研究

随着国际政治、经济形势的风云变幻,东北亚区域合作的不断发展及图们江地区国际合作开发的不断向前推进,打通与建设我国东北第二条亚欧大陆桥的问题又提到了重要日程。为此,针对目前工作现状、新时期东北亚次区域合作的特点以及东北振兴与区域一体化的建设要求,东北第二条亚欧大陆桥开发的潜力及建设,首先要有强有力的领导体系;其次要处理好国内外的合作关系,促进图们江港口发展自由贸易,进而推进珲春作为东北第二条亚欧大陆桥的重要枢纽地位。     

广西北部湾港口经济腹地探析

一、港口腹地及范围港口腹地是指港口集散旅客和货物的地区范围。其大小受港口性质、自然、社会、经济因素的影响。港口腹地与港口间存在着相互依存、相互作用的关系:腹地经济越发达,对外经济联系越频繁,对港口的运输需求也越大,由此推动港口规模扩大和结构演进;港口的发展     

高栏港遐想

从珠海金湾机场出来,我乘车直奔高栏岛。此番出游我有个私心,就是想尝试一下,能否在某个狭小的区域里找寻出全球视野的旅行体验。今天的高栏岛仿佛珠海市精心翼护的珍珠,正在稳健生长,并且已经煥发出美丽且前途无量的宝光。我登上岛内主峰观音山,向西望去,便是规模巨大的现代化港口高栏港,30万吨级的液体化学工业品码头堪称壮观,这在世界范围内也屈指可数。再向远处望去,是面积广阔、热闹如市的集装箱码头。     

海上通道安全与中国战略支点的构建——兼谈21世纪海上丝绸之路建设的安全考量

中国由陆权国家向海权国家的转型以及国家利益需求的扩容使海上通道安全成为一个时代性很强的命题。对于中国,海上通道的意义已经从初期强调能源运输安全发展到综合性海权利益的保障,关注重点也从"马六甲困局"的破解扩展到多点多线的谋篇布局。建设海权是中国的强国之路,确保海上通道安全是海权建设的关键性议程,而战略支点的打造则是实现上述目标的重要手段。中国应以海洋强国战略和"21世纪海上丝绸之路"倡议为依托,借鉴古代历史经验,结合互联互通、基础设施投资、港口建设的布局,分类型、按步骤地将重点港口打造为本国的战略支点,其中,印度尼西亚的苏门答腊岛和加里曼丹岛应该成为优先选项。中国应兼顾经济与安全利益,加强对两岛重点港口的现代化建设,通过划定工业园区、投资基础设施建设,实现冶炼、造船等产业的发展与升级,使这些港口兼备商用与军用功能,可为中国船只和海上力量提供后勤补给,助力中国维护海上通道安全和掌控关键性航道。     

“一带一路”背景下广西钦州市的定位与发展战略

"一带一路"是我国新时期对外开放的大战略,广西钦州市作为"一带一路"的重要节点,具备了构建枢纽型门户城市的有利条件,但也面临国际国内竞争压力以及自身经济实力、港口带动作用、产业竞争力、综合交通的制约,要深度融入"一带一路"建设,钦州应从区域重要的经济中心、区域性国际航运物流中心、区域产业集聚合作区面向东盟开放的国际门户着力,不断提升枢纽型门户城市竞争力。     

印度加速港口建设的政策措施与成效CSSCI

独立后,印度注意发展海运事业,形成许多重要港口,也建立了一支庞大的海运船队。但是,改革开放以来,随着对外贸易迅速扩大,印度港口设施已经远远不能满足对外贸易发展的需要。进入21世纪以来,特别是2014年莫迪政府上台以来,印度政府采取一系列政策措施,加速港口基础设施建设,在一定程度上促进了对外贸易发展。但是,印度港口设施的改善依然满足不了对外贸易迅速扩大的需要,因此,在一个较长的时期内,印度仍应继续加强港口基础设施建设。     

关于国家区域发展战略的几点思考

区域发展战略与转向是国家发展战略与转型的基础。我国区域开发具有典型的“转型期”区域开发的特点,已由重在“改革开放”的探索到重在追求社会、经济的协调发展阶段。21世纪以来我国区域发展面临着新的机遇和挑战,为适应世界区域发展的五大趋势,我国政府应在区域发展中重点把握区域发展的基本原则,遵循区域发展的客观规律,实施有所为、有所不为的经济非均衡发展,建立有实质意义的大市场体系,更好地发挥政府的引导和协调作用,将区域分工纳入国家战略,并加强对外开放的客观调控     

中国东北区域基础设施建设展望

中国东北地区作为我国的重要工业基地，较早地形成了以钢铁、石油、化工、机械、煤炭、电力等为主要部门的比较完整的现代化工业体系，奠定了东北区域社会经济发展的坚实基础。随着我国社会主义市场经济体制的确立和发展，面对亚洲及太平洋区域合作发展的趋势，加强交通运输等基础产业，尽快克服其对经济发展的“瓶颈”制约因素，是当前亟需深入探讨的重要课题。     

印度加速港口建设的政策措施与成效

独立后,印度注意发展海运事业,形成许多重要港口,也建立了一支庞大的海运船队。但是,改革开放以来,随着对外贸易迅速扩大,印度港口设施已经远远不能满足对外贸易发展的需要。进入21世纪以来,特别是2014年莫迪政府上台以来,印度政府采取一系列政策措施,加速港口基础设施建设,在一定程度上促进了对外贸易发展。但是,印度港口设施的改善依然满足不了对外贸易迅速扩大的需要,因此,在一个较长的时期内,印度仍应继续加强港口基础设施建设。     

私人安保公司：东南亚海上安全治理的新主体

近年来，东南亚海上私人安保公司悄然兴起。其参与东南亚海上安全治理是海上安全环境的变化、海上安全供给与需求的鸿沟、东南亚民主化进程及安全部门改革所共同驱动的结果。海峡和港口是私人安保公司重点参与的治理区域，在马六甲海峡，尽管私人安保公司挑战了国家主权，但其能有效应对海上安全威胁，在短期内已得到国家“默许”；而印尼勿拉湾港口是一种多主体参与治理的安全系统，私人安保公司与其他行为体竞争，反而导致港口不安全。相比较而言，私人安保公司在海峡和港口安全治理中具有隐秘性强、与国家关系复杂、规制难及趋利性等共性；而不同的参与模式与作用则反映了二者的差异性。当前，中国要进一步挖掘海上私人安保的潜力，并做好相应的规制；要重视利用私人安保公司在海峡和港口安全治理中的共性与差异，鼓励中国与东南亚私人安保公司发展战略合作，保护中国海外利益。     

斯里兰卡科伦坡港口城市项目的现状与前景分析

科伦坡港口城市建设项目被斯里兰卡政府叫停,至今仍然搁置。本文认为斯里兰卡未来将很快重新启动该工程,原因是斯采取亲印美日的发展道路,把中斯最大合作项目科伦坡港口城市工程停止之后,斯经济发展出现短期危机,经济增速放缓,进出口下降,外汇储备不足,货币贬值。启动港口城市建设工程有诸多益处:第一,可以刺激发展经济;第二,科伦坡港口具有天然优势,港口城建设对港口发展意义重大,对经济的发展意义也重大;第三,港口城建设工程符合斯国家发展战略,让港口、物流和旅游来整合和带动斯经济发展;第四,斯里兰卡应该搭上中国发展的快车,泛亚铁路的修建表明斯里兰卡的战略地位对中国来说并不是不可缺少。     

广西北部湾组合港现代物流发展SWOT分析

虽然广西北部湾发展现代港口物流有良好的宏观环境、政策环境和一定的有利条件和初步的现实基础,但是和中国大多数港口一样.是在传统体制下发展起来的,存在着一些需要面对和解决的问题.作为广西北部湾经济区的重要组成部分,港口物流成为提升经济区核心竞争力的中坚力量.     

关于东北亚国际航运中心竞争策略

研究国际航运中心的发展历史,从中发现它的发展变化规律,对于我们正确认识现代国际航运中心的本质特征有着十分重要的意义。目前青岛、天津、大连在认定国际航运中心竞争对手问题上就需要调整思路,从长期考虑,在竞争中如何处理这三个大港,以及各自临近较小港口的发展关系问题。根据国际经验,港口联盟是一个很好的合作途径。为应对船舶大型化及航运公司的全球联盟,并避免港口之间对同一腹地的过度竞争而导致设施过剩,世界上许多港口都实行了战略联盟、兼并等多种合作。