太原铁路局 在山西转型跨越发展中创先争优

太原铁路局是全国铁路货运量最大、重载技术最先进、运输收入最高的铁路局。路网纵贯三晋南北,横跨晋冀京津两省两市,货物发送量约占全国铁路货物发送量的六分之一,煤炭发送量约占全国铁路煤炭运量的三分之一。     

太原铁路局

太原铁路局成立于2005年3月18日，是全国铁路运输管理体制改革中新组建的铁路局，管辖同蒲、大秦、京包、京原、石太、太焦、侯月、侯西等九大干线和宁岢、太古岚等十条支线，东起能源大港秦皇岛，两至黄河禹门口，北到煤都大同，南至古迹风陵渡，路网纵贯三晋南北，横跨晋冀两省和京津两市，共有职工11．5万人。太原铁路局是全国18个铁路局中货运量最大、运输收入最多的铁路局，主要担负着山西省的客货运输任务，货物发送量占全国铁路货运量的六分之一以上，煤炭发运量占全国铁路运量的三分之一左右。建局以来，在中共山西省委、省政府和铁…     

努力当好服务山西转型跨越发展的先行官

转型跨越是山西发展的根本出路，凝结了山西人民的共同愿望。太原铁路局作为全国铁路货运量最大、装车数最多、重载运输技术最先进的铁路局，必须自觉肩负起服务转型跨越的历史使命，充分发挥国民经济大动脉的优势，努力当好服务山西转型跨越发展的先行官。     

2009年客货运量创历史新高

铁道部提供的数据显示,2009年,全国铁路旅客发送量完成15.25亿人,同比增加6321万人,增长4.3%;货物发送量完成33.20亿吨,同比增加6113万吨,增长1.9%,两个数字均创下历史新高。在客货大幅增长的同时,铁路节能减排工作取得新的成效,单位运输工作量综合能耗、化学需氧量、二氧化硫排放量同比分别下降4.8%、2.0%、5.2%。     

沈阳铁路局概况

沈阳铁路局地处东北路网的中南部,铁路营业里程占全国铁路的15％。旅客发送量占全国铁路的1／6,货物发送量占全国铁路的1／9。 管内有干线和支线57条,大型铁路枢纽7个,电气化铁路1357公里,正线11886公里。 管内经济吸引区覆盖辽宁,吉林全省及内蒙古自治区、黑龙江和河北省部     

全国铁路实行铁路局直接管理站段体制

铁路局直接管理站段体制改革的总体方案：成立太原、西安、武汉铁路局。加上现有的15个铁路局(公司)，全国铁路共设立18个铁路局(公司)，所有铁路局(公司)实行直接管理站段的体制。从3月18日18时起，撤销全路所有铁路分局。     

想“实招”抢占运输市场 办“实事”挖掘有效货源——佳铁分局朗乡车务段货运营销调查

佳木斯分局朗乡车务段位于绥佳线中段，管辖１１个中间站，共有职工４１０人。主要承担伊春市所管辖的四个林业局和一个铁路采石场的运输任务，运输品类主要是林业产品，以及煤炭、建材、粮食及各种生活用品的货物运输，年货物发送量１００万吨左右，旅客发送６０万人左右...     

铁路货运改革向现代物流拓展探究

正当前全路货运形势仍然严峻,货源持续低迷。今年全国铁路货运再呈下滑势头,上半年,全国铁路货运总发送量15.25亿吨,同比下降3.6%。铁路市场份额下降一方面说明改革的艰巨性、复杂性和长期性,另一方面说明运输市场竞争激烈,各种运输方式此消彼长是客观事实,如果铁路货运改革不深入推进,不强力推进,将很难遏制市场份额下降和恢复铁路货运量增长。特别是在当前这个大物流时代背景下,铁路     

包头车务段 高标定位打造精品车务段 竭智尽力建设精品高效局

包头车务段是呼和浩特铁路局主要运输站段之一，管辖28个车站，分布在京包、包兰、包白三条干支线上，营业里程303．207公里，辖区辐射呼包鄂“金三角”区域，主要服务于自治区重点厂矿和支柱型企业20余家。承担着全局近1／4的货物发送量。     

德国铁路改革的启迪

一、德国铁路的状况德国交通运输业十分发达，公路、铁路、水路和航空运输全面发展。德国联邦铁路现有营业里程３．８万公里，另有非联邦所属铁路０．３８万公里，２２万员工。１９９９年客运周转量７２８．４６亿人公里，货运周转量７１４．９４亿吨公里，客货周转量之比为１∶０．９８。铁路运量占运输市场份额为：客运９％，货运１６％。二、德国铁路改革的背景１９９０年两德统一前，德国有两个国有铁路机构，都是政企不分的运输部门，分别为西德的联邦铁路和东德的帝国铁路，都实行按地区设置铁路局、分局进行管理的机制。原联邦铁路被…     

促进两个转变实现新的跨越--学习十六届五中全会精神的体会

党的十六届五中全会审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》,勾画了今后5年我国经济社会发展的宏伟蓝图。我们柳州铁路局党委一班人在认真学习文件,深入分析局情的基础上,提出了我局“十一五”期间加快发展的奋斗目标:在突破运输“运输瓶颈”、优化运输组织的基础上,2006年货物发送量争取再上新台阶,达到8000万吨;大力推进铁路建设,力争2008年黔桂线改造完毕,洛湛通道、河合线、河湛复线基本建成,货物发送量超过9000万吨;2010年步入新的发展平台,货物发送量超过1亿吨,运输收入85亿元以上。安全基础不断深…     

构建铁路物流平台 加速铁路货运改革

<正>2014年全国铁路货运再呈下滑势头,全国铁路货运总发送量38.1亿吨,同比下降3.9%。2015开年铁路货运量延续大幅下降的趋势,1至2月份累计货运量同比下降9.1%,连续14个月下降,降幅为2009年2月以来最高水平。与此同时,公路货运量则增长12.5%,水路货运量维持平稳增长。铁路市场份额下降,一方面说明改革的艰巨性、复杂性和长期性;另一方面说明运输市场激烈     

和谐铁路建设是安全运输的前提保证

目前，铁路正处于新旧体制、新旧布局转换的特殊时期，第六次大面积提速调图已经完成。我局作为具有时速200公里提速资源的铁路局，一方面，要按照部党组的要求，抓好建立运输安全管理新体系和推进安全基础建设这两大任务，建立起适应新体制、新布局要求的安全管理机制。另一方面，要以确保提速安全为重点，建立起适应客运高速、货运重载要求的运输组织方式和安全管理模式，进一步规范安全管理，提高安全保障能力，     

全国铁路实行铁路局直接管理站段体制

铁路局直接管理站段体制改革的总体方案:成立太原、西安、武汉铁路局。加上现有的15个铁路局(公司),全国铁路共设立18个铁路局(公司),所有铁路局(公司)实行直接管理站段的体制。从3 月18日18时起,撤销全路所有铁路分局。改革我国铁路四级管理、铁路局和铁路分局两级法人的体制,一直是铁路管理体制改革的重大课题。在多年的实践中,我们清楚地看到,铁路局和     

促进两个转变 实现新的跨越——学习十六届五中全会精神体会

党的十六届五中全会审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》, 勾画了今后5年我国经济社会发展的宏伟蓝图。柳州铁路局党委在认真学习,深入分析的基础上,提出了柳州局“十一五”期间加快发展的奋斗目标：在突破“运输瓶颈”、优化运输组织的基础上,2006年货物发送量争取再上新台阶,达到8000万吨；大力推进铁路建设,力争2008年黔桂线改造完毕,洛湛通道、河合线、河湛     

发挥党组织优势助推铁路走向市场

随着铁路体制改革的不断深入推进，铁路局全面落实市场主体地位，走向市场步伐不断加快，为非运输企业又好又快发展提供了机遇。基层党组织应充分发挥优势，引导干部职工适新应变，主动作为，助推铁路企业走向市场、适应市场、占领市场。     

以科学发展观指导铁路安全管理创新

党的十六大以来，铁路工作取得了历史性进步，运输生产力水平有了很大提高，但是运输能力紧张状况并没有从根本上改变，铁路运输不适应人民群众日益增长的运输需求仍然是当前铁路面临的主要矛盾。党的十七大把解决民生问题提到了前所未有的战略高度，这对铁路工作尤其是运输服务工作提出了新的更高要求。铁路局作为铁路安全生产的主体，必须根据新体制的特点，立足路局的实际，坚持科学发展观，进行深入研究，努力创新，认真实践，探讨安全管理方法，     

紧紧依托运输优势开发货场商业性功能积极探索发展现代物流企业之路

随着市场经济的发展，短缺经济时代的结束，铁路也从卖方市场逐渐向买方市场转变。特别是以原字号媒、粮、油、木运输为主的铁路局，随着国家产业政策的调整，运量呈大幅下降的趋势。我们必须正视现实，正确分析运输市场的新变化，紧紧抓住铁路体制全面改革和物流业刚刚兴起的良好契机，积极介入，抢占这块领地，通过开拓货场的商业性功能，实施货场的市场化建设，把传统的站到站的货物运输过程，逐步转化为现代的“门到门”的完整物流过程；把货场由传统的货物到发、装卸作业的场所，逐步转化成为集仓储、商贸、信息等多元化服务为一体物流…     

上海海关十项措施推进浦东综改

上海口岸年进出口货物金额约占全国外贸总额的四分之一左右。去年在上海口岸5209．1亿美元的进出口总额中，约有一半来自上海以外的省区市。     

大力推进基础性改革

文章从我国铁路基础性改革的背景分析出发,对改革开放以来的以铁路局直接管理站段、运输生产力布局调整、主辅分离、铁路投融资体制改革等为主要内容的铁路基础性改革及其对未来铁路改革的作用进行了研究与探讨,提出了在当前形势下,中国铁路进一步深化基础性改革的对策与建议.