《福建省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》部分条款解读

规范机动车占道问题 把人行道还给老百姓 非机动车道、人行道、盲道“三道合一”现象在福州不少地方存在。省人大代表曾多次在人代会上提出“把人行道还给百姓”。委员们在审议中多次提及机动车占用人行道、非机动车在人行道行驶等问题。对此,立法中予以明确解决。     

从交警为骑车人制作行车图说起

报载,近日上海市长宁区交警支队队长带领民警上街实地勘查,计划制作一张长宁区“自行车地图”。制作好后,将通过路口分发等方式向市民们宣传推荐最便捷的行车路线。(5月25日《解放日报》)长宁区登记在册的非机动车就有60万辆,许多市民每天沿着延安西路周边路段骑车上下班。延安西路不允许非机动车骑行,但每天高峰时段还有大量自行车涌入延安西路,违法在人行道上快速行驶,甚至闯入机动车道,给交通安全带来隐患。针对这一现象,长宁交警多次整治,效果均不佳。经过调查,交警们了解到,由于禁止非机动车行驶的道路越来越多,许多骑车人不清楚哪些道…     

基于催生模型的非机动车闯红灯行为分析

在生存分析理论的基础上,建立了有关非机动车闯红灯现象的催生模型,并提出在整个红灯周期内,非机动车闯红灯现象存在三个不同时期的概念,同时给出了划分不同时期的催生率分段算法,并将该方法应用于杭州市的滨文路新铺路交叉口,分析得出相比机动车直行行驶状态,左转行驶状态更能诱使另一方向的非机动车闯红灯等结论,同时提出采用缩短左转时长等优化信号配时措施的建议。基于催生模型的非机动车闯红灯行为分析方法,运用催生率分段算法,能够更科学合理地定量划分闯红灯的不同时期,为研究闯红灯行为提供了新的理论化思路,并对交通管理者实现不同的管理干预措施有指导作用。     

走出“盲区”

记得上中学时,老师曾讲过这么一句话:"一个人不能看到自己的后脑勺"。当时,不甚明白其中的含义。几年前学开车的时候,教练几次提醒:无论是行车中还是倒车时,在特定区域都会有一个盲区,一定要注意。那时,我很快明白了教练的意思。这两件事给我留下深刻印象,知道了在一定条件下人会存在"视觉盲区"。随着年龄增长和阅历增加,进一步认识到在很多情况下人还会存在"思维盲区"和"心理盲区"。要少犯错误、干好工作,就应努力克服这些"盲区"的不利影响,不断开阔眼界、开阔思路、开阔胸襟。     

机动车行驶安全距离的判断

机动车能否安全行驶,在一定程度上取决于机动车驾驶人掌握行驶安全距离的能力。机动车行驶安全距离是指从发现障碍开始制动,到最后完全停止所行驶的距离,它包含纵向行驶安全距离和横向行驶安全间距。纵向行驶安全距离取决于制动停车距离;横向行驶安全距离应根据路面的不同、气候的变化灵活掌握。由此可见,机动车驾驶人必须根据机动车的行驶速度、道路状况、气候条件、装载状况等因素,灵活掌握机动车的行驶安全距离,以充分保证其行驶的安全性。     

代表情牵人行道

如今，在罗山县城各主干道上，机动车道、非机动车道和人行道“三分天下”，界限分明：货车、公交车、板车、出租车、摩托车、自行车各行其道，秩序井然。然而，就在几个月前，这些主干道上还是各种车辆混合行驶，占满整个路面。由于没有划清非机动车道和人行道，自行车和行人不得不与汽车抢道，交通混乱拥堵。     

关注市政府新闻发布

由于非机动车总量大、种类多、行驶速度差异大，加上部分驾驶人闯红灯、逆向行驶等，成为影响道路交通安全的主要因素之一。经市府常务会议审议通过，《上海市非机动车管理办法》将于2014年3月1日起施行。     

城市非机动车交通分析及管理对策

非机动车交通是城市交通无法取缔的组成部分,非机动车违法是困扰交通安全主要问题之一。正确看待非机动车的存在,分析非机动车的现状,建立健全非机动车管理的相关法规,对非机动车交通进行合理引导,降低非机动车违章行为的比例,发挥非机动车在短距离内的交通优势,是管好城市非机动车交通的出路。     

温州封杀电动自行车为哪般

<正> 2003年7月11日,温州发布了《关于禁止电动自行车在市区行驶的通告》,落款单位为温州市公安局,具体操办者是温州市交巡警支队非机动车管理所。年轻的中国电动自行车产业在温州再次受创伤。观察记者日前赶赴温州,从温州市交巡警支队非机动车管理所杨平国所长开始,对温州“禁令”出台的前前后后进行调查——     

治理骑行的“线”和“点”

正北京是个超大城市,总面积超过1.6万平方公里,市民每天上下班的平均距离超过20公里,高峰时段平均交通拥堵指数达到6到8。自驾或搭乘公共交通已经成为多数人的选择。非机动车与公共交通搭配是北京减少道路通行压力和降低机动车使用率的最佳方式。可是,非机动车骑行"线"和停放"点"存在的问题,又让人们很难选择骑行。对于骑行的"线",大量存在汽     

非机动车交通在中国城市交通中的出路

我国的城市居住结构、环境保护需要、居民经济条件决定了非机动车交通存在的可能性、必然性和现实性。应正确对待非机动车在中国城市交通中的地位及其所带来的问题，坚持“适度保持、发展非机动车交通”。合理规制非机动车交通的发展，应有合理的车种规制，应将非机动车交通与公共交通有机结合，完善有关管理培训体系及有关法规。     

网约车出事故,到底该谁负责?

在北京市海淀区毛纺路,泰女士骑着自行车在非机动车道内行驶,当她经过一辆停在机动车道内的轿车时,被突然打开的右侧车门剐倒.出事故的是一辆网约车,司机、乘客、网约车平台和保险公司都认为自己没有责任.一怒之下,伤者秦女士把他们全告上了法院.     

跳出摩托谈畅通

去年岁末，合肥市交通管理出现了一件新鲜事儿，市区一些交通干道的非机动车道中，摩托车与自行车并驾齐驱。据说，这是该市改善城市道路交通状况的新举措。据称，这是国内除香港、澳门、台湾地区以外，第一个允许摩托车进入非机动车道行驶的城市。据悉，目前这种方式只是在合肥市部分路段试点，一俟成效显著可望……然而，主观愿望与客观效果两相背反。试点以来：但见摩托车忽而在机动车道绝尘而去，忽而又在非机动车道呼啸而来，自行车得时时提防突然蹿出的摩托，汽车也得随时小心摩托车突然转向外机动车道。因此，合肥人民广播电台的主持…     

北京:将规范电动自行车管理 登记上牌后方可上路行驶

正5月30日,北京市十五届人大常委会第四次会议审议了《北京市非机动车管理条例(草案二次审议稿)》。草案二审稿规定,电动自行车应当经区级公安机关交通管理部门登记,取得本市电动自行车行驶证、号牌,方可在本市道路行驶。据草案二审稿,北京对符合国家标准的电动自行车实行产品销售目录制度,产品目录由市工商行政管理部门或非机动车协会组织编制。电动自行车的生产者、销售者应当向工商行政管理部门或者其委托的相关行业协会申请纳入产品目录;工商行政管理部门应当将符合国家标准     

物权法视野下的机动车强制报废制度

每一辆机动车的使用寿命都是有限的，不能被永远使用。当车辆使用—定年限后，应当对其进行报废和更新。2003年颁布的道路交通安全法明确规定，我国在机动车报废问题上采用强制报废制度。机动车报废标准主要是以车辆的使用年限、累计行驶里程及年检的情况作为报废的主要参数。在机动车使用一定年限、累计行驶达到法定的里程数后就应当强制报废，不允许再上道路行驶。     

"扶瓶"人亟待"扶持"

正当前,我们的机关工作中,存在一种"扶瓶"现象。所谓"扶瓶",就是把平时一些责任不明确和处在责任盲区的工作比作瓶子,瓶子倒了一般情况下没人理会,一旦有人主动把它扶起来了,大家就认为这个瓶子、这项工作就是扶起瓶子的人     

如何认定共同侵权

某日，夏某骑自行车下班回家，在非机动车道正常行驶中遏一汽车迎面驶来，为躲避该车，夏某遂靠边行驶。但是此时又有一摩托车违章逆行，夏某再次避让导致撞在路边摔倒，造成腰部等多处受伤，花费数千元医药费。请问，本案中的汽车和摩托车的驾驶人是否构成共同侵权？     

从破局到共赢——访北京市建筑垃圾综合管理循环利用领导小组办公室主任李如刚

<正>在过去的一年里,如果深夜驾车行驶在北京的道路上,偶尔会遇见一辆辆盖着白色蓬布的"苹果绿"驶过,司机们不会再担心随时可能从车上掉落的渣土和砂石,也不会再担心"苹果绿"闯红灯造成交通事故。而仅仅是在一年前,浑身粘满泥土、号牌不清的"蕃茄红"背负着堆成小山的渣土,     

宁波市人民政府办公厅关于深化安全生产领域“打非治违”专项行动的通知

甬政办发[2012]165号各县(市)区人民政府,市直及部省属驻甬各单位:今年以来,全市各地、各部门按照市委、市政府统一部署要求,认真开展安全生产领域"打非治违"专项行动,打击整治了一大批非法违法生产经营建设和违规违章行为,取得初步成效。但是,"打非治违"工作在一些地区、一些领域还存在薄弱环节和工作盲区,工作不落实、治理不彻底的问题依然存在。为认真贯彻落实国务     

影响地方人大监督实效的若干因素浅析

监督是法律赋予地方人大的一项重要职权。在地方人大工作实践中,客观地说,监督的实效尚未达到法律要求的程度。其中的原因表现在对监督工作认识上存在"误区",内容上存在"盲区",手段上存在"禁区"。一、认识上的"误区",导致人大意识的弱化和淡薄认识上的"误区"主要表现:一是人事安排上的"二线位置"。在人事安排上,多半是从党政领导岗位上到了一定年龄的干部选调到人大领导岗位的。事实上,把人大当成了"二线位置"。人大即成了退休前的"中转站"和职业生涯的"末班车"。这就给人一种"船到码头车到站"的印象。年龄上的