国外高速公路如何收费

日韩高速费不断上涨 日本的第一条高速公路建于1963年，此后全国掀起了高速公路的建设热潮。日本政府曾表示，如果高速公路修建30年后能够收回建设资金的话，该条高速公路就可以免费通行。但是1963年至今已经过去40多年了，日本很少有高速公路免费开放。非但如此，通行费用还在不断上涨。日本政府称，这是因为有些公路还没有收回成本和贷款，所以要继续收费。     

我见证了中国高速公路发展——记沈大路和沈山路总工程师曹右元

沈阳至大连高速公路是中国第一条高速公路,沈阳至山海关高速公路是目前中国建设规模最大、标准最高的一条高速公路,这两条标志性高速公路的总工程师是同一个人——曹右元。今年已经68岁仍然担任辽宁省交通厅总工程师的曹右元在高速公路的建设界可谓赫赫有名。“我参与了几乎在辽宁境内所有的高速公路的设计和建设,包括中国第一条高速公路和标准最高的高速公路,可以说我见证了中国高速公路发展的历程。”“1989年全线通车的沈大路是当时中国第一条完全意义上的高速公路,没想到才十年的时间高速公路就在中国遍地开花。”每建设一条新的高速公路,曹右元总是想起最早建设高速公路时的情景。     

京津冀基础设施不断完善

经过近十年的发展,京津冀地区已经形成了高速公路、铁路、港口、机场等相互交织的交通网络,使这一带的经济和社会交流越来越便利。 九十年代以来,京津冀地区在基础设施建设方面,连续摘取了三个全国第一。 高速公路的建设最引人注目。自中国的第一条高速公路——京津塘高速公路1993年9月开通以来,又建成了北京至石家庄、北京首都国际机场等高速公路,通车里程近500公里。目前还有石家庄至安阳、天津至唐山、北京至山海关、唐山至京唐港、北京至张家口等总里程达1000公里的高速公路正在兴建。 航空客运增长率一直居全国第一,航空港的建设速度也走在全国前列。北京首都国际机场改扩建工程正在进行,1999年竣工后,旅客年吞吐量将由现在的年1500万人次,增加到4000万人次,成为中国最大的航空     

北京市首都公路发展集团有限公司 服务人民 奉献社会

北京市首都公路发展集团有限公司是从事北京市交通基础设施建设管理的国有企业,负责北京高速公路建设、运营管理、筹融资和相关产业开发。在北京市委、市政府的领导下,依托少量资本金,努力开拓融资渠道,自1999年公司成立以来共投资建成高速公路366公里,     

黑土地上的宏篇巨制——吉林省高速公路建设纪实

黑土地上的宏篇巨制———吉林省高速公路建设纪实●刘娟苗扬在广阔的松辽平原，无尽的黑土地上，吉林人民在经历了严重干旱而依然获得粮食丰收的同时，也收获了一条条崭新的高速公路。继１９９６年９月１９日长春至四平高速公路竣工通车，实现了吉林高速公路零的突破之后...     

韩国、日本高速路如何防堵保通畅

为适应大规模经济开发的需要，韩国1967年开始兴建高速公路，翌年汉城至仁川和釜山的京仁、京釜高速公路部分开通，揭开了韩国的“高速公路时代”。30多年来，韩国不断加大投入，截至2002年底先后建成高速公路24条，总长2778公里。目前，纵贯南北的京釜线、西海岸线、中央线、中部线及建设中的中部内陆线，与横连东西的永东线、88奥林匹克高速国道和南海高速国道，已形成网络。在此基础上，韩国着手实施“国家干线道路网建设计划”，到2020年拟建成覆盖全国的7纵、9横棋盘格形干线高速公路网，总长将达到6160公里。     

路桥丰碑——山东省路桥集团有限公司工程建设纪实

20世纪的最后10年,山东省高速公路以其磅礴的气势,完成了从0公里到2000公里的跨越,赶上并超过了亚洲“四小龙”近50年走过的历程。2002年8月,山东又率先在全国实现省会济南与各市、地高速公路贯通,为建设“大而强、富而美”的新山东铺就了快车道。     

大运路建设中的市场、企业和政府

在大运高速公路建设中 ,市场、企业和政府职能角色定位准确 ,各得其所 ,各司其职 ,充分尊重市场经济规律 ,运用市场机制 ,借助市场手段 ,从决策到组织实施 ,从融资到管理 ,从建设到运营 ,无不体现大市场、大开放的观念和做法。大运高速公路是市场经济的产物 ,它的成功运行将进一步带动和促进山西在市场经济的高速路上快速发展。大运高速公路的建设再次显现了重振晋商辉煌的曙光     

委内瑞拉建成世界最大水电站

一个只有1700万人口的小国,依靠自己的力量竟然建设起一座到目前为止世界上最大的水电站——古里,这不能不是委内瑞拉人民的骄傲。这座水电站的建设经历了24年的风风雨雨;政府几经更换、严重经济危机的打击、建设中的种种困难和挫折,然而这么巨大而长期的工程还是按计划如期建成,这表明委内瑞拉人民建设未来的意志和勇气。 古里水电站从1963年8月8日开始建设,去年11月8日结束,历时24年,投资共达300亿博利瓦尔     

以党建创新驱动管理事业科学发展

山西省高速公路管理局，负责全省已通车高速公路的运营管理和资产管理工作。目前，全省高速公路通车运营里程4059公里，职工总数24268余人，党员3663名。 多年来，山西省高速公路管理局党委，面对高速公路事业迅猛发展的新形势、新特点，紧紧围绕运营管理中心工作，始终坚持党建工作创新，积极探索和实践党的建设、精神文明建设和行业文化建设“三结合，三促进”工作模式，把党的建设作为精神文明建设和文化建设的支撑与保障，把精神文明建设和文化建设作为党建工作的载体与阵地，不断强化基层组织建设，大力推行党务精细化管理，认真落实“标准化党支部”建设，     

气贯山河傲苍穹

江西武吉高速公路是目前江西省一次性投资总额最多、建设里程最长、施工难度最大的项目,它的建成将结束赣西北无高速公路的历史。     

山西省高速公路管理局 以党建创新驱动管理事业科学发展

<正>山西省高速公路管理局,负责全省已通车高速公路的运营管理和资产管理工作。目前,全省高速公路通车运营里程4059公里,职工总数24268余人,党员3663名。多年来,山西省高速公路管理局党委,面对高速公路事业迅猛发展的新形势、新特点,紧紧围绕运营管理中心工作,始终坚持党建工作创新,积极探索和实践党的建设、精神文明建设和行业文化建设"三结合,三促进"工作模     

西部高速路建设面临两难

巨额的高速公路建设成本使西部拮据的财政力不从心,而快速便捷的交通又似乎是西部所必需由于地形复杂,桥梁隧洞众多,西部地区高速公路造价相当于平原地区的2～3倍;而西部落后的交通状况,客观上又对高速公路建设提出了迫切要求。统计显示,我国西部高速路仅占公路总里程的0．6％,相当于东部的1／3不到。     

高速公路建设应适当降温

我国高速公路建设近年来快速发展,总公里数居世界第2位,仅次于美国,但通行能力低下,成本高,存在“虚火”过旺现象,管理也出现一系列问题。鉴于此,有关专家呼吁高速公路建设应降温,以与我国的GDP发展水平相协调。     

我国高速公路建设一瞥

高速公路是汽车工业与经济发展的产物,也是衡量一个国家公路交通运输发展现代化的一个重要标志。从30年代起,一些发达国家就开始发展高速公路,目前,世界上已有50多个国家修建了高速公路。 我国的高速公路建设起步较晚。虽然到1987年底,全国公路总里程达到98万多公里,但由于近几年经济的迅速发展,公路交通客货运     

防范偷逃高速公路通行费的困境

高速公路建设是国家经济发展到一定程度的基础工程建设项目。修建高速公路需要大量的投资资金,这些投资大多靠银行贷款完成。所以,为收回成本、偿还贷款必须向高速公路通行车辆收取通行费用。这也是“谁使用,谁收益”的公平原则的应有之度。但由于偷逃高速公路通行费行为能够为企业或个人带来巨大的经济利益,偷逃手段愈加隐蔽且五花八门,要对其进行防范无疑面临着挑战。     

战胜特大洪灾与天津根治海河运动

正1963年,一场有水文记录以来所未见的特大洪水向天津袭来。天津人民在党的领导下,英勇奋战,取得抗洪斗争的伟大胜利。为彻底消除洪水隐患,党中央作出部署,毛泽东发出"一定要根治海河"的伟大号召,天津人民积极投身根治海河运动,开展了以防洪工程建设为重点的大规模水利建设。     

靖边,正在崛起的西部强县

塞上气都——靖边,位于黄土高原和内蒙古高原的过渡带,南依延安,北靠内蒙古,西邻银川。辖22个乡镇,1个国有农场,土地面积5088平方公里,人口27万。靖边县是榆林市确定的能源重化工基地建设的重点县,307国道斜穿县境,204省道、延靖公路、靖志公路交叉纵横,随着榆靖高速公路的贯通,吴堡定边高速公路、安塞靖边高速公路的开工建设,将显示出其得天独厚的区位优势。     

从“车轮”大战看国内企业沉浮

汽车工业的不断成长和高速公路的不断延伸,为中国的轮雕市场创造了广阔空间,一场关于轮胎的"黑色轱辘"大战也随之拉开序幕。1993年以来,我国汽车产量每年以逾5％的速度递增,去年产量近200万辆。尤其是轿车,增速更快,接近15％O据权威部门预测,到2000年,我国汽车年产量将达300万辆,汽车保有量近2000万辆,轮胎年产量将达8600万套,子午胎需求量4450万套。"车到山前必有路",与汽车生产和汽车消费飞速发展相对应的是高速公路的建设、高速运输的兴起。1988年上海沪嘉高速公路和辽宁沈大高速公路的建成开通,结束了中国大陆没有高速公…     

谁来管好中国的高速公路

90年代以来,我国高速公路建设进人快速发展时期,目前通车里程已跃居世界第六位。与不断增长的里程相比,我国对高速公路的管理却相当落后,国家仍没有专门的高速公路管理体制和法规,部门扯皮、职能交叉,政企不分等问题,给理应高速运行的高速公路埋下不安全隐患,造成高速公路的低效运行,成为"三乱"屡治不禁的根子。据悉,作为我国高速公路管理的两个主要政府职能部门,交通部门和公安部门目前正在分灶起草各自的高速公路管理条例,但交通部门起草的管理条例中没有交通安全的内容,公安部门搞的法规中则没有运营的内容,两个条例都规定…