中国第一条准高速铁路

中国第一条准高速铁路王慎德，邵澎１９９４年１２月２２日，中国第一条准高速铁路——时速１６０公里的广深高速铁路建成通车，中国从此进入了铁路高速时代。经过几个月的运行，准高速列车在安全、舒适、快速等方面符合设计要求，经受了考验。广深准高速铁路从广州到深圳...     

改革开放30年进程纪事（2008年5月～12月）

8月1日。我国第一条具有自主知识产权、设计最高时速为350公里的国际一流水平高速铁路——京津城际铁路正式通车运营。这标志着我国高速铁路技术进入世界先进行列。     

数字天下

我国部分线路列车时速达250公里我国铁路4月18日实施了第六次大提速。实现了铁路既有线路时速200公里及以上提速资源零的突破,线路延展里程一次达到6003公里,其中时速250公里线路延展里程达846公里。全世界时速200公里及以上铁路路段近一半在我国。     

全方位保障高铁发展——专访铁道部总工程师何华武

一年多前,国产和谐号动车组列车在京津城际高速铁路上创造了时速394.3公里的纪录;武(汉)广(州)高铁客运新干线开通后,列车运行时间由原来的11小时缩短至2小时45分……中国高铁平均350公里的时速,比西方著名的高速火车欧洲之星的平均时速还快了50多公里。高     

时代在召唤 前进有目标 奋斗正当时

正承前启后,复兴号、追赶、领跑,这是镌刻中国铁路发展历程的最好记忆;继往开来,时代、前进、奋斗,这是谱写中国铁路发展乐章的最美音符。一、时代在召唤,在交通强国中认清使命铁路先行,体现着铁路自信。从1949—2017年的68年间,营业里程由2.2万公里上升到12.7万公里,时速由35公里达到目前的350公里,中国建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网,创造了世界第一的"中国速度",     

第五次大提速与铁路跨越式发展

2004年4月18曰,中国铁路顺利实施了第五次大面积提速调图。此次提速后,我国新增3500多公里提速线路,主要干线列车时速达到160公里,标志着中国铁路在扩充运能和提高技术装备方面实现新的突破,此次真正意义上的提速将载入中国铁路的史册,对推动中国铁路的发展具有十分重要的意义。一、提速是铁路跨越式发展的必由之路 中国过去经济的落后导致了铁路建设的滞后。从1949年到1991年,中国工农业总产值增长了40倍,铁路     

开阔视野

青藏铁路创下9项世界奇迹世界上线路最长的高原铁路青藏铁路从格尔木至拉萨段是世界上最长的高原铁路,全线总里程达1142公里。世界上穿越冻土里程最长的铁路青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里,攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多年的冻土难题。创世界高原铁路最高时速建成后的青藏铁路冻土地段时速达到100公里,非冻土地段达到120公里,这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史,但已建成的多年冻土区铁路病害率很高,行车时速只有60～70公里。世界海拔最高的高原冻土隧道青藏铁路的风火山…     

广西将跨入“高铁时代”

广西以磅礴之势，全面推进高速铁路建设。 “十一五”期间，广西已建成铁路项目4个。在建项目12个，2010年筹备项目7个，2011年及以后规划项目10个以上1总投资超过5700亿元，新增里程超过4000公里。其中70％以上为时速200公里至300公里的高铁。     

新闻闪回

<正>全国铁路第六次大面积提速铁道部确定,2007年4月18日,全国铁路正式实施第六次大面积提速,时速达到200公里以上,其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。这次提速最大的亮点是时速200公里及     

我国铁路跨入高速时代

铁道部表示，通过技术改造，我国铁路时速200公里及以上线路延展里程已经达到6227公里。我国已全面掌握了时速200公里及以上线路的成套技术．进入世界铁路既有线提速先进行列．我国铁路跨入高速时代。通过第五、第六次大提速调图，铁路运输能力提高50％以上。我国铁路以占世界铁路6％的营业里程完成了世界铁路25％的工作量，运输效率世界第一。     

中国铁路的前4次提速

20世纪90年代初。中国铁路客车的平均时速是48．3公里。中国铁路自1997年以来，已经进行了4次大面积提速。这4次大提速在大幅度增加铁路提速线路资源的同时，相应提高了列车运行的最高速度，     

加快铁路发展 迎接知识经济挑战

当前 ,世界经济正处于工业经济向知识经济转变的过程中 ,世界新技术革命浪潮涌来 ,科学技术更新的频率加快 ,我国铁路这个老企业传统而又落后的设备已远远跟不上社会前进的步伐 ,铁路技术设备陈旧老化 ,面临着更新改造的难题。虽说我国铁路在近年来 ,得到了较大发展 ,科技含量不断增大 ,然而就列车时速这一项来讲 ,全国目前试验的最高时速也就才接近日本 1 964年第一条高速铁路的时速。因此 ,我国铁路在向知识经济时代跨入的过程中 ,可以说是任重而道远。一、要高度重视铁路在国民经济和社会发展中的地位与作用铁路是市场经济发展的必要条件…     

全方位保障高铁发展——专访铁道部总工程师何华武

一年多前，国产“和谐号”动车组列车在京津城际高速铁路上创造了时速394．3公里的纪录；武（汉）广（州）高铁客运新干线开通后，列车运行时间由原来的11小时缩短至2小时45分……中国高铁平均350公里的日寸速，比西方著名的高速火车“欧洲之星”的平均时速还快了50多公里。高铁的这种发展势头，让铁道部总工程师何华武感到欣慰。     

新时代高铁精神内涵解读

正43年前,邓小平在乘坐时速210公里的日本"光-81号"新干线时曾发出感慨:"就感觉到快,有催人跑的意思,所以我们现在更适合了,坐这个车"。13年前,中国第一条高速铁路京津城际开通运营。4年前,中国自主研发的、具有完全自主知识产权的"复兴号"标准动车组正式面世。今天,中国高铁一路高歌,运营里程世界第一,技术装备世界领先,唱响了中国铁路发展的时代强音。中国高铁这趟时代列车带给我们的不仅是出行方式的变革、经济社会的进步,更是一笔宝贵的精神财     

中国铁路的三次提速

１ １９９７年４月１日第一次提速。开行了１１对带“Ｋ”字头的快速列车 (最高速度１４０公里 ,全程旅行速度在９０公里以上 )。２ １９９８年１０月１日第二次提速。进一步增强了快速列车的比重。京广、京哈、京沪快速列车最高时速达到１４０至１６０公里。广深线最高时速达到２００公里。３ ２０００年１０月２１日第三次提速。重点放在我国西中地区的陇海、兰新、京九、浙赣线 ,此时 ,全路旅客列车平均时速达到６０ ２８公里 /小时 ,比１９９８年运行图的旅客列车时速平均提高５ １２公里 /小时。中国铁路的三次提速…     

现代化经济体系下铁路改革的四个着力点

<正>新中国成立70年来,中国从一个积贫积弱的国家,跃居成为当今世界第二大经济体,综合国力实现历史性跨越。在见证新中国成立70周年来所取得的辉煌成果的同时,铁路作为国民经济大动脉也日渐走向成熟,实现由"追赶者"到"引领者"的角色转换。70年来,中国铁路由慢到快,从时速40公里跃升到350公里;由线到网,全国铁路营业里程达到13.1万公里以上,其中高铁里程超2.9万公里,居全球第一。70年的辉煌发展体现了铁路在交通强国中的积极作为,这源于铁     

对我国高铁列车反劫持应急处置的研究

随着现代社会的发展,我国高速铁路正处于＂黄金发展期＂,目前,全国已开通京津、京沪、京广、哈大等26条高速铁路,日均开行高速列车2056列,运送旅客196.4万人。截至2012年年底,包括新建的高速铁路和既有线提速达到时速200-350km的铁路,     

创新客运管理 提升服务品质

<正>近年来,随着铁路新设备、新装备、新的客运专线不断投入运用,特别是从引进时速200公里高速列车技术,到自主研发时速350公里"和谐号"动车组;从京津城际铁路、武广高铁、郑西高铁运营,到京沪高铁顺利开通,中国迅速跨入引领世界的"高铁时代"。铁路客运在运输市场上发挥着更加重要的作用,铁路运输企业必须不断提升客运服务质量,以高质量的服务满足旅客的各种需求,提高旅客满意度,保持市场竞争力。一、准确把握铁路客运产品的质量特征     

铁路提速折射中国经济的飞驰

4月18日零时,中国铁路成功实施了在繁忙干线上的第五次大提速,提速网络总里程达到1.65万多公里,其中,时速160公里及以上提速线路达到了7700多公里。据悉,铁路路轨的水平误差不能超过3毫米。一旦超过,列车车厢就会摇晃。在高速的情况下,列车脱轨翻覆的风险就明显地加大,要在1.65     

我国高速铁路桥梁建设取得实质性进展

从2008中国高速铁路桥梁技术国际交流会上获悉，我国高速铁路桥梁建设取得重大成就，自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700公里，其中桥梁比重近50％。桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90％以上。