关于利用制动痕迹长度估算车速问题探讨

目的采用理论、实验和实际案例相结合的方法,探讨＂利用制动痕迹长度估算制动速度＂的应用问题。方法通过20辆小型乘用车紧急制动实验,对制动距离、制动力上升时间、制动纵滑附着系数等数据进行分析。结果得出制动车速与估算车速有的差异比较大,有的差异比较小,分析了产生差异的原因。结论如果计算参数选取不当,利用制动痕迹长度估算制动速度的方法有很大的局限性。     

基于视频图像的肇事车辆车速鉴定

视频图像是由一系列独立的单帧图像连续构成的。在肇事车辆的车速鉴定中,根据视频图像的帧速率、起点与终点间单帧图像的数量和交通事故现场的实测距离,可计算出起点与终点间肇事车辆的平均速度。此法因起点与终点间距离较短,且靠近肇事地点的肇事车辆车速鉴定中,具有一定的实用价值。     

监控视频中车辆平均速度测算方法比较

根据车辆速度计算公式,提出了两种基于监控视频测速的思路。一是视频图像与实地测量相结合,车辆运动距离通过与监控画面匹配后实地测量,运动时间通过视频帧率运算分别获得。二是利用车辆技术参数测量,在视频图像中,车身前后明显部位经过同一点,车辆运动距离和时间分别通过被测车型技术参数、视频帧率运算获得。并通过实验结果对两种方法进行评价。     

由汽车制动印痕推算车速的方法及其在处理交通事故中的应用

交警在处理交通事故时依据汽车的制动印痕来判定车辆肇事时的速度 ,是分析事故原因、认定事故责任的一个重要依据。     

关于汽车弯路事故的几种受力分析

汽车转弯时发生的交通事故,除了因抢行或者瞭望不佳而引发事故以外,绝大多数是在侧滑力的作用下导致车辆驶离本车道发生碰撞或者追尾、倾翻的,此类问题易引发重特大交通事故。为了说明车辆转弯侧滑事故的机理,文章对车辆常见的几种转弯现象进行了受力分析,以期为事故处理提供可以借鉴的分析资料。     

基于监控视频的Pc-Crash车人碰撞事故再现仿真再验证

为了进一步验证基于Pc-Crash的车人碰撞事故再现仿真的有效性,针对一例典型的具有视频监控的小汽车与行人的碰撞事故案例,分别采用Pc-Crash软件仿真和视频图像测量技术进行车速计算,所获得的事故车辆车速基本一致。结果表明,基于Pc-Crash的车人碰撞事故再现仿真结果是可靠的、有效的;当事故现场痕迹信息不足时,Pc-Crash依然可以充分依靠事故现场所能取得的有限的痕迹信息,获得一个较为可信的结果,证明该软件具有良好的实用性。     

EDR数据的局限性与误差

汽车EDR数据与传统物理证据相比更加客观、准确。汽车EDR数据的应用会随着汽车EDR系统功能、使用环境和条件的不同存在一定的局限性;EDR记录的车速会在汽车结构发生改装,车辆不按规定使用,车轮在路面上发生滑移、腾空、翻滚、跳跃等情况下,与实际车速间出现误差。正确认识汽车EDR数据的形成原理和误差来源,科学校正EDR数据,防止EDR数据被误用,从而提高交通警察执法的权威性和公信力。