台商大陆投资对两岸关系发展的推动效应

台商大陆投资在两岸关系发展中扮演着特殊的角色,它在客观上提升了两岸贸易的依存度,推动了两岸人员往来与两岸航运的发展,以及两岸其他方面的交流。台商大陆投资创造了两岸关系稳定发展和交往沟通的有利条件,造就了两岸经济互补互利、共同繁荣的双赢局面。     

危险驾驶行为的刑法规制

现阶段,以危险方式驾驶机动车辆而导致交通事故的现象有增无减,这给人们的生命、健康安全造成极大威胁。德国、日本、英国等国家的刑法规范对危险驾驶行为进行独立的刑法评价,成立危险驾驶罪。我国刑法对因危险驾驶行为而导致交通事故的规定依附于交通肇事罪和以危险方法危害公共安全罪两个罪名。然而,危险驾驶行为有自己独立的罪质,我国刑法应借鉴其他国家的做法,增设危险驾驶罪。     

论公共安全与驾驶路权之博弈——以杭州富家子飙车肇事案为例

近日发生在杭州的富家子飙车肇事案引起了境内外人们的关注。在对此案的关注之余，笔者冷静地思索了公共安全与机动车驾驶路权的冲突问题，认为驾驶路权是占有公共道路资源的一种特权，这种权利的行使必须以不妨害公共利益为前提，否则就必须加以限制．于是建议参照关国的相关立法，呼吁中国尽早修改《道路交通安全法》与《刑法》，增设限制“飙车”的条款，依法封飙车行为进行规范。     

酒后驾车道路交通事故流行病学研究

目的比较酒后驾车交通事故与非酒后驾车交通事故的流行特征。方法1999～2003年成都地区酒后驾车交通事故542例组成病例组,另从同期发生的75324例交通事故数据库中随机抽取1%非酒后驾车交通事故731例组成对照组。运用统计方法进行分析。结果酒后驾车交通事故造成人员死亡的危险度是非酒后驾车的1.72倍,两类事故的24小时分布基本呈相反趋势,酒后驾车非职业驾驶员和非驾驶员所占比例明显高于其他原因导致的交通事故(P<0.001),酒后驾车造成车辆的损害程度强于非酒后驾车,两类事故机动车的出行目的亦明显不同。结论酒后驾车交通事故较非酒后驾车交通事故后果严重,酒后驾车交通事故有不同于非酒后驾车交通事故的流行规律。     

企业社会责任推动力量研究述评

企业社会责任的履行是多方共同作用的结果,在实践领域中企业社会责任的推动力量主要有企业、政府和社会。通过对西方企业社会责任理论的梳理,发现企业和政府推动企业社会责任的理论已发展成熟,但企业和政府为主导的推动对经济机制有一定的负面影响,而社会力量对企业社会责任推动研究还缺乏足够的理论支撑。非政府组织推动企业社会责任的策略介于参与合作与对抗强制谱系之间,可分为对话、社会认证、股东行动、道义指责、联合抵制、诉诸法律六种。     

醉驾型危险驾驶案件特点及其惩防对策--以合肥市某区检察院办理案件为证

醉酒驾驶入刑已五年,醉酒型危险驾驶案件仍呈现增加趋势,应引起司法机关及相关管理部门的重视。从某基层检察院办理的醉酒驾驶案件的特点入手进行分析,有助于探讨醉驾型危险驾驶案件的惩处及预防对策,提出意见建议。     

醉驾和追逐竞驶行为探究

《刑法修正案（八）》将＂醉酒驾驶＂、＂追逐竞驶＂行为入罪,成立危险驾驶罪,从保护交通安全的目的来看,＂醉酒驾驶＂与＂追逐驾驶＂与原有的交通肇事罪具有一定的逻辑关系,都是出于对社会交通秩序的维护,但从构成要件来看,二者存在着明显的不同。文章深入分析了＂醉酒驾驶＂、＂追逐驾驶＂行为,体现了我国刑法的预防功能和对于公共交通安全保护预防的提前。     

《刑法修正案（八）》危险驾驶罪具体适用问题的研究

的罪过是过失，并且过失的内容包括危险状态和轻微的危害结果。可以把危险驾驶罪情节分为有形情节和无形情节，前者包括财物损失数额和人员伤害情况，后者包括影响、具体场合、时间、危险状态等。有形情节不能纳入入罪标准范畴，而无形情节应当纳入。应当坚持以主观罪过的不同，区分危险驾驶罪和以危险方法危害公共安全罪，在认定其主观罪过时，可以采取将行为人的年龄、背景、经历、事后表现等相关因素综合考虑的方式进行推定。     

无证、醉酒驾车肇事保险公司交强险拒赔的法律分析——兼谈交强险条例第22条的理解与适用

社会上对于司机无证、醉酒驾车肇事,承保该肇事车的保险公司是否要在机动车强制保险责任限额范围内承担赔偿责任有不同的看法,但各家保险公司对此类保险事故一概拒赔却是不争的事实。各方对此现象有不同的看法,缘于大家对交强险条例第22条和道交法第76条有不同的理解,对它们之间的关系也有不同的解读。运用法理、法意及逻辑原理,对无证、醉酒驾车肇事保险公司交强险拒赔进行分析,解决此问题需要立法上的完善。     

Toxicological Findings in Fatal Motor Vehicle Collisions in Ontario,Canada: A One‐Year Study

Drug‐impaired driving is a complex area of forensic toxicology due in part to limited data concerning the type of drugs involved and the concentrations detected. This study analyzed toxicological findings in drivers from fatal motor vehicle collisions (FMVCs) in Ontario, Canada, over a one‐year period using a standardized protocol. Of the 229 cases included in the study, 56% were positive for alcohol and/or drugs. After alcohol, cannabis was the most frequently encountered substance (27%), followed by benzodiazepines (17%) and antidepressants (17%). There were differences in drugs detected by age but no marked difference in drugs detected between single and multiple FMVC's. Not all drugs detected were considered impairing either due to drug type, concentration or case history. The findings indicate the importance of comprehensive drug testing in FMVCs and highlight the need to consider a variety of factors, in addition to drug type and concentration, when assessing the role of drugs in driving impairment.