中国管理科学院研究员李开发谈北京交通拥堵的十大原因及对策

作为一个北京人,对交通的切肤之痛就是塞车太多,交通拥堵带来了心情的拥堵,交通部门深受责难,公安部门苦不堪言。就如何解决目前北京的交通堵塞状况,日前记者采访了中国管理科学院研究员李开发。李开发对记者估算了一笔账,他说,目前北京至少有30%的交通时间在等待,有30%的车辆耗油是浪费,有30%的行路里程是多走。这三个30%是极大的浪费。解决北京的交通问题,已经不是哪一部门的问题,而是一个涉及政治经济体制、城市定位与分工、规划与建设、城市综合管理与研究等多方面的问题。要由中央牵头,多部门参加,着眼发展来解决。他分析了目     

以五个统筹力度综合规划首都生态交通

造成北京交通问题的原因是多方面的,交通问题不只是路与车,通与达的物理问题或经济问题,更是一个由车、路、土地、能源、环境和人组成的复合生态系统问题。生态交通不只是一个福利交通,而且要成为为城市经济发展服务的效益交通,要从治本而不是治标出发疏导交通网络。     

路的变迁

以前人们问:这里到杭州多远啊?回答是200来公里。现在的回答却是"2个小时"。距离不是多少公里路,而是多长时间。时间包括了速度,这就有通畅程度、道路质量、通行效率以及交通工具等因素。交通的职责不是延长里程,而是缩短民生距离,是为民生创造"时间"。交通建设就是经济圈的构筑,比如"2小时经济圈"等。没有产业效益的交通,只能算是个过道。     

基于网格平台的微观交通仿真研究

随着交通复杂程度的不断增加,我警方将面临越来越多突发状况,交通仿真将是解决交通领域问题的重要途径。然而,由于交通仿真所需巨大的计算资源,传统PC机群、工作站机群、小型机等平台难于达到仿真要求。因此,本文提出一种网格环境下的微观仿真体系结构。这个网格仿真体系结构主要是在网格环境中采用Agent技术与HWRTI技术相结合的分布式微观交通仿真架构,使得仿真平台具有良好的可扩展性,灵活性,同时能够提供高性能计算资源来解决复杂交通问题。     

建工程精品 出路桥人才——访厦门路桥建设投资总公司总经理黄灵强

厦门市路桥建设投资总公司,是厦门市政府交通建设投融资体制改革的产物。为了解决交通制约的瓶颈问题,1993年由厦门市公路建设处改制为企业单位。当时仅有30多人,在断其后路之时没有退却,而是知难而上,探索出交通建设投融资新路子。     

不要总跟“形象”挂钩

交通岗台固然是展示形象的一个窗口，但却不是为了形象而出现的。自然也没必要为了形象而存在。     

交通大国要迈向交通强国

正高速铁路里程突破2.2万公里,高速公路里程突破13万公里……我国已成为名副其实的交通大国。党的十九大明确提出建设交通强国的宏伟目标,为未来一段时间的交通建设奠定了总的基调。从交通大国迈向交通强国,我国要在交通服务上与国际接轨,加大解决交通服务不一致、互相冲突问题的力度,加强市郊铁路的规划和建设,加强城市交通微循环治理力度这四个方面下工夫。随着改革开放进一步深入,经济进一步全球化,越来越多的外国人来     

政协委员语丝

常近时（全国政协委员、中国农业大学教授） 城市交通拥堵问题引起越来越多的关注。解决这一问题不能单纯依靠修建、拓宽道路，要对路网进行科学分析，通过交通资源信息化、智能化来提高交通资源利用率。     

悖论·理性冲突·思维方式的度

从古希腊开始,悖论就抓住了那些勤于思索、富于玄想的智者;经过二千多个酷暑和严寒,它依然焕发着青春活力;如今,悖论似乎已不是一个期待着解决的历史疑难,而是一个不断地向人类理性挑战、吸吮智慧和灵气的永恒课题。     

发挥所长 替民行权

细心的嘉兴市民可以发现,近年来嘉兴市区交通变化日新月异:中山路设置了电子公交站牌、城市公共自行车投入使用、城乡交通率先实现公交运行……这一切,都饱含着一位交通人的多年心血。他就是秀洲区第七届、第八届人大代表,嘉兴市公路运输管理处处长陈连根。作为来自交通行业的人大代表,陈连根十分关心秀洲区交通事业发展。每年人代会上,他都会提交多件关于秀洲区公交发展和交通建设的建议,比如《关于尽快解决秀洲区     

改进管理 加快北京市地铁发展

北京市要成为国际大都市,她的交通、环保和人口正在构成越来越大的压力,发展地铁作为解决交通拥堵和改进环保的重要一环,正在受到越来越多的社会关注,因为地铁不仅速度快运力大,而且还是没有污染排放的最洁净的交通工具,是世界各大城市解决交通问题的首选。发展地铁需要浩大的资金投入,资金有限必然严重制约地铁的发展,但是北京市的地铁发展落后于世界各大城市,还有另外一个原因,这就是地铁运营管理的落后。基础设施建设的投入,资金需要量很大,但仅是一次性投入,不会构成国家财政的长期负担;而运营管     

北京市城市道路交通噪声法染控制对策研究

解决北京市的噪声污染问题,首要任务即是解决交通噪声问题.由于道路交通噪声涉及交通、路政、交管、技术监督、环保等多个部门,因此治理对策应是一项系统工程,为此,从规划对策、管理对策,工程对策三个方面提出治理措施.为明确有关部门职责,还给出了各部门分工负责的工作方案.     

构建可持续发展的交通体系

经济发展要求交通先行,因为交通作为一个国家发展的基础,其可持续发展的能力直接影响经济持续稳定健康发展的能力。一方面,只有建立起发达的交通网络才能有效地推动经济发展。另一方面,由于经济的增长,交通建设、交通运输的社会成本越来越高,给资源、环境带来的压力也越来越大。因此,随着全面建设小康社会奋斗目标的提出以及全社会生态环境保护意识的不断增强,如何将加快交通发展与有效利用资源、保护环境相协调,构建一个足以支撑中国经济发展的可持续的交通体系,已成为摆在我们面前迫切需要解决的问题。可持续发展的交通体系是指符合经济社…     

浅谈交通心理学

交通心理学是一门新兴的专业心理学,属于应用心理学范畴。交通心理学是六十年代世界各国道路交通大发展时,为研究和解决当时交通管理中面临的各种矛盾和问题而产生的。但由于建立时间尚短,涉及范围又广,内容十分复杂,时至今日还未形成一个完整的体系。一、关于交通心理学的定义和研究对象对交通心理学,要有一个完整而贴切的定义是十分困难的,学者们至今仍有各种不尽相同的定义。若从道路交通的建设、管理和事故研究等方面考虑,交通心理学的研究对象是交通参与者的心理现象及其规律,交     

反倾销应注意的几个问题

利用反倾销这一利器保护本国市场,以及应对他国的反倾销,需要在反倾销斗争中注意以下问题:反倾销的前提条件不是一个,而是多个;反倾销的保护目的不是一个,而至少是两个;反倾销的受影响者不是一个,而是多个。     

BRT给我们带来什么?

<正>有人认为,BRT仅仅是轨道交通与传统公交模式的嫁接品,是轨道交通“远水解不了近渴”情势下的权宜之计；有人则认为它是一些城市在轨道交通项目被否决后为获得政府启动资金的一个借口；也有人将它看作是解决城市公共交通问题的“革命性”方案。BRT究竟能给我们带来什么?能为中国城市化进程中解决交通问题提供多大的帮助?     

北京打造便捷交运

从2001年取得奥运会举办权以来，北京市为改善交通、已经投入了1100多亿元人民币。但北京是一个有1700多万常住人口的大城市，和世界上许多大城市一样，正常情况下交通压力就很大。     

代表微语

正加强城市交通信息化建设城市交通拥堵是一个日益严重的社会问题,交通建设、交通管理、规划部门虽然建立了相关的交通信息分析系统,但交通信息采集、分析、发布等信息化设施不足,依然无法有效解决交通拥堵问题。建议:一是系统整合交通部门有关信息资源,加强城市交通信息化发展顶层设计。二是加强城市交通大数据整合,建立     

北京交通限行规定的法社会学分析

北京实施机动车限行的规定引发很多争议,尤其是其实施并没有从根本上改善北京交通状况。但对待限行规定不能简单地从法律的角度分析,也不能希望一部法规就从根本上解决北京的交通问题。法律从社会中来,其实施也在社会中,要从法社会学的角度来分析北京的交通限行规定,分析其产生的社会根本原因,同时配套相关经济、社会等综合措施与政策。这不仅能最大限度发挥限行规定的作用,从根本上解决北京的交通问题,而且也能对交通限行规定有一个全面、正确的认识。     

关于共产党与民主党派之间的关系

在社会主义国家里是否可容纳多党派,这是一个全世界共产主义者都未完全解决的问题。可能有的兄弟国家认为要用苏联的办法——一个党。但是东欧兄弟国家也还是有些民主党派的。我们经过研究认为,社会主义国家并不是命定的只能有一个党,而是要根据历史的发展,而且要根据自己的历史条件来决定。一般地说,