北京打造便捷交运

从2001年取得奥运会举办权以来，北京市为改善交通、已经投入了1100多亿元人民币。但北京是一个有1700多万常住人口的大城市，和世界上许多大城市一样，正常情况下交通压力就很大。     

构建地铁反恐应急处置机制的研究

<正>地铁是地下铁道交通的简称,是一种在城市中修建的快速、大运量的轨道交通,因速度快、干扰小、能耗低,被誉为现代城市的大动脉,是一座城市融入国际大城市现代化交通的显著标志,同时地铁还是发生战争等特大紧急情况下最理想的庇护所和运输载体。我国地铁建设以大城市与省会城市为主,从1969年我国第一条地铁在北京建成以来发展很快,目前,已经建成运营地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、     

中国43个城市加入“地铁俱乐部”

<正>地铁被誉为现代城市的大动脉,它不仅是一个国家国力和科技水平的实力展现,而且是解决大城市交通紧张状况的最有效方式,目前我国各大城市都在积极加入地铁"俱乐部"。150多年前,世界上第一条地铁——伦敦地铁运行,人类进入了地下轨道出行元年。多年后的今天,地铁作为疏导城市交通"大动脉"的"毛细血管",凭借其快速、准点、安全、便利、舒适等优势,已经成为解决人口密集的大都市出行难的最主要手段。目前,世界上已经有100多座城市建     

北京打造便捷交通

从2001年取得奥运会举办权以来,北京市为改善交通,已经投入了1100多亿元人民币。但北京是一个有1700多万常住人口的大城市,和世界上许多大城市一样,正常情况下交通压力就很大。奥运会期间,北京将会增加数十万来自境外的运动员、教练员、体育官员、媒体记者和旅游者,还有大批     

地铁：振动扰民之忧

开通或正在修建地铁的消息，正从北京、上海、广州、沈阳、无锡等中国许多大城市乃至中型城市陆续传来。当首都成为“首堵”，成都变身“堵城”，我们看到越来越多备受交通拥堵困扰的城市，正不约而同开始大规模发展地铁，以破解城市交通难题。在已经通过十一届全国人大四次会议审查的“十二五”规划纲要中，城市轨道交通建设也已列入未来五年中国构建综合交通运输体系的重点建设内容中。     

北京市公共自行车发展对策研究

近几年,低碳交通是城市可持续发展的迫切要求,构筑低碳交通体系已成为各大城市发展的战略目标之一。华北地区多个城市的严重雾霾天气更是引发社会各界对低碳交通、绿色出行的热议。北京市提出,到2015年基本建成以＂人文交通、科技交通、绿色交通＂为特征的新北京交通体系。     

不能再制造千万人口大城市

全国政协经济委员会副主任郑新立说．“千万以上人口的大城市不能再发展了，对于一个人口上千万的城市，如果没有现代化的地铁，交通是一场灾难。”合理发展中小城市和小城镇是我国城镇化的方向。     

加强地铁站前广场属地管理

正截至2018年底,北京市轨道交通投入运营线路22条,运营里程达到636.8公里,运营车站391座,日均客流达到1100万人次,为广大市民公共交通绿色出行提供了有力的支撑和保障,对地面交通疏解起到了很大的促进作用。据统计,北京地铁车站共有站前广场938个及自行车停车场516个。车站站前广场多设置在道路旁边的绿地内或建筑物的前方,是乘客每天进出地铁的必由之路。车站集散广场既是地铁运营的重要设施,也是城市环境的重要组成部分。     

谱写农业农村高质量发展新篇章

近年来,北京市在推进城乡融合发展方面进行了许多积极尝试,"大城市带动大京郊,大京郊服务大城市"的城乡融合发展之路取得良好成效。开展"疏整促"专项行动,加强人口调控,推动中心城区人口向外围疏解,在同时解决"大城市病"问题和"三农"问题的两条战线上不断取得新的成绩。     

加强地铁运营安全风险管控

正在快速发展的同时,北京地铁呈现出在建地铁工程多、运营里程长、客流量大、换乘站多、路网大客运量持续时间长等特点。地铁安全运营面临的挑战越来越多,地铁系统的安全风险越来越高,风险管控难度也越来越大。超大客运量常态化,考验城市安全治理能力。北京地铁日均客运量超1000万已成常态,大客流不仅冲击重要换乘车站,同时使新线与旧线运能不匹配的矛盾突出。设计标准低、标准不一致,存在安全隐患。早期线路建设标准等级、设计标准偏低,产品质量标准不高。目前地铁运营网络系统存在线路特征个性化、技术水平差异     

在前线

7月1日,亚洲最大的铁路交通枢纽——杭州火车东站枢纽正式投入使用,宁杭甬高铁同步开通运营,大大缩短杭州与全国各大城市的距离。"枢纽综合体包括火车东站、东西广场综合体、地铁火车东站站,三大项目交叉施工,国内同类枢纽前所未有,项目施工可谓急、难、险。"在气势恢弘     

发展公共交通是城市治“堵”的重要路径

大力发展公共交通，就是要在稳步增加线路、延长营运里程、扩大站点覆盖面的基础上，优化线网结构和运力配置，满足城乡居民的出行需要和多样化交通需求。城市公共汽车线路和停靠站点要尽量向居住小区、商业区、学校聚集区等城市功能区延伸，达到方便人民群众的目的。针对当前公交发展相对落后的现状，在加大城市交通基础设施建设和公共交通投入的同时     

世界大城市交通发展政策综述

机动化水平的提高,极大改善人们的生活,促进经济的发展,但同时也给城市带来了交通“危机”。在处理这些危机中,各大城市采取的政策措施也不尽相同。本文从公共交通发展和私人交通发展两个角度对这些交通政策进行了归纳,总结了各大城市在公交优先、小汽车和自行车发展上各种交通政策,并从可持续发展角度上对这些政策做出了评价。     

城铁卫士——北京城铁13号线专职保安护线队工作纪实

当人们以愉快的心情乘坐北京城铁观看首都的建设成就时,当人们感叹北京的变化日新月异的时候,是否知道有这样一个集体,他们是一群20多岁的保安人,他们用自己年轻的肩膀承担着首都交通动脉的运营安全;在与犯罪嫌疑人的较量中,他们机智勇敢,毫不畏惧,他们用青春年华和辛勤汗水为首都的万家平安和经济建设默默奉献。他们,就是北京市保安服务总公司地铁分公司驻北京地铁运营有限公司城铁13号线专职保安护线队。地铁、城铁是北京市安全防范重点单位,地铁和城铁的安全运营更是关系到首都国计民生的一件大事。城铁13号线是北京市地铁运营公司2002年…     

北京将投资1800亿元建设现代化城市

北京市决定在未来 5年中 ,对城市基础设施建设投入 1 80 0亿元人民币 ,重点建设1 4 2个项目 ,全力缩短与国外同等地位大城市的差距。其中 90 0亿元用于修建地铁、轻轨、高速公路、机场等 ,交通将实现智能化管理 ;4 50亿元用于环境治理 ,市中心没有工业污染 ;30 0亿元建设数字北京 ,未来几年普及高等教育 ;1 50亿元改造水电气热等生活设施 ,供电可靠性将达 99%。北京将投资1800亿元建设现代化城市     

人技结合、警保联动 在地铁安全防控中的作用——以杭州地铁安保为例

地铁作为运输量大、速度快、污染少、方便舒适、安全快捷的交通工具,且不受天气影响全天运营,越来越受到各方重视,许多城市提出构建以城市轨道交通(地铁)为骨干的城市公共综合交通体系,建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式,以此为公众提供更好的服务。     

广州市中心区交通拥挤对策的研究

随着我国经济的迅速发展，交通拥挤已成为各大城市突出的社会问题 之一，制约了社会经济发展．为了缓解城市交通拥挤，特别是市中心区交通拥挤， 各大城市开展了各种各样交通对策的研究。本文根据广州市中心区的交通现状， 运用系统平衡、综合治理的方法，提出了在市中心区建立“二纵二横一环”的机动 车、公交优先、自行车、步行交通等四大道路系统，实现对市中心区交通总量控 制、交通分离和交通均衡控制，达到缓解市中心区交通拥挤，适应交通需要的目 的。     

加强思政工作 确保职工队伍与生产经营“双稳定”

两年前,吐哈油田进行了重组改制。重组改制后,指挥部失去了油气主业支柱,生存问题紧迫地摆在了面前:多元开发投入有限,企业发展缺乏支撑;地处西北边陲,远离大城市和材料供应基地;周边经济相对落后,社会依托较差,资金运转十分紧张。与此同时,面对体制变革和利益调整的现实,相当一部分职工心理不平衡,对企业前途失去了信心,产生了过度的危机感。     

对东京整治城市交通拥堵政策的分析与研究

<正>世界许多大城市交通的发展多延续着这样一种发展模式,即"私人轿车的发展与普及—道路拥堵—发展公共交通—发展轨道交通"。东京都市交通的发展模式与此有许多相近之处。不过因其自身条件的限制,东京很早就把轨道交通作为交通主体,建立了一条世界上最为发达的轨道交通体系。     

呼唤文明出行

近年来,随着我国经济的持续快速增长,机动车发展迅速,一些大城市正在步入汽车时代。但是,人们的交通文明素质与现代交通文明的要求还不相适应,传统的不文明交通陋习相当普遍。去年,公安部在全国范围内组织开展