大案速览

1东星航空结束破产程序2010年12月底,武汉市中级人民法院作出裁定,鉴于民营航空公司东星航空破产财产全部分配完毕,终结东星航空破产清算程序。这标志着备受关注的东星航空破产案正式落幕。     

“老板再大，处长都能搞死你”道破几多天机

原中国最大民营航空公司东星航空总裁兰世立曾．为湖北首富。2010年4月被法院以逃避追缴欠税罪判刑4年。东星航空随即被破产清算，超百亿元资产化为鸟有。他在监狱内曾举报时任武汉市常务副市长袁善腊。出狱后接受采访称，在落后地方，老板再大，一个处长都能把你搞死。     

新《破产法》为何未能救赎东星航空

有“上天追梦”之人称号的兰世立，在东星航空仅仅飞到“半空”就发生逆转迅速陨落了，不能不承认梦想和现实往往会有着很大的差距。     

东星航空的非正常死亡

2009年4月21日，在东星航空进入破产程序仅仅20天之后，国航董事长孔栋在当天的国航业绩说明会上透露了国航湖北分公司刚刚获批的消息，并表示年内将可在武汉经营业务。     

困境与出路：我国破产管理人制度的现实考察——以“东星航空破产案”为视角

破产管理人是破产程序的核心,新《企业破产法》基本构建了破产管理人制度。但＂东星航空破产案＂充分暴露出我国破产管理人制度还存在诸多问题,体现在破产管理人的选任范围过窄,选任方式僵化,破产管理人的职责不清、责任不明、监督不力等方面。应重塑破产管理人的法律地位,确立其在破产程序中处于相对独立和中立的地位;扩展管理人的选择方式,严格限制清算组担任管理人的法定情形;完善管理人的法律责任,建立多层次的破产监督管理体系。     

激情兰世立

在今天的市场环境中,缘何几十亿资产集于兰世立一人的东星集团能够迅速崛起?27天的牢狱之灾到底教会了他什么?他拍着胸脯对外界宣称:“我的每一分钱都很干净,东星没有见不得光的地方!”他敢大声地说出:“如果不爱钱,我不是商人;如果不爱美女,我不是男人,这就是我,我就是兰世立!”     

东星集团诉民航中南局案开庭

5月9日，东星集团起诉民航中南地区管理局停飞决定不当一案，在广州市白云区法院一审开庭审理。     

心底无私的陶铸

中国共产党的老一辈革命家陶铸,曾任中共中央军委秘书长、第四野战军政治部主任,中共广东省委第一书记、中共中央中南局第一书记、国务院副总理、中共中央宣传部部长、中共中央政治局常委。他常爱说的一句话是:“我们是为群众服务的,就是要为群众着想。”中华人民共和国成立后,     

我国通用航空法律制度及其完善

为促进通用航空事业的发展,我国的通用航空法律制度亟待完善。我国须按照国际法规定重新界定通用航空的法律定义,完善通用航空法律法规体系,修改有关规定,规范对社会生活有重大影响的通用航空活动,为通用航空的发展创造良好的法律保障环境。     

美国通用航空产业发展的法治经验及对中国启示

美国通过政策与法律体系建设促进了制造业的发展,建立了完善的通用航空保障体系,逐步开放低空空域并加强监管,推动了通用航空飞行员队伍的建设,从而实现了其通用航空产业在全球的领先地位。我国通用航空产业发展同样存在制造业落后、通用航空保障体系不完善、低空空域管制严格、飞行员奇缺等问题。随着中国经济发展和社会进步,通用航空产业发展面临新的发展机遇,中国政府应积极借鉴美国促进通用航空产业发展的法治经验,通过政策与法律体系建设来促进通用航空产业的发展。     

市场导向国际合作 打造中国现代航空城

西安阎良国家航空高技术产业基地于2004年8月由国家发展和改革委员会批准设立，2005年3月正式启动建设，是中国目前惟一的集航空产业研发、航空人才培养、航空装备生产及整机制造，零部件加工、航空服务为一体的航空高技术产业基地。     

我国大飞机视域下航空产业法教学的基本构想

自2006年国家启动大型飞机重大科技专项以来,民航部门及航空产业部门、企事业单位对我国航空产业法律法规重要性的认识不断加深,但法学教育界对此未能做出实质性的回应,我国航空法教学（尤其是航空产业法）工作并未得到切实有效的改善。本文认为要解决我国航空产业法教学中存在的的问题,除了包括教育部门在内的全行业对航空产业法教学的重视以外,法学理论界更应立足于我国基本国情,加强对我国民机产业化背景下有中国特色的航空产业法教学体系的研究。     

航空减排相关立法及措施比较研究

全球航空产业减少温室气体排放已是大势所趋,本文拟通过比较分析主要发达国家以及国际组织在航空减排方面的立法建设与具体措施,以期为我国航空减排立法与举措提供粗浅建议。     

国际旅游岛发展通用航空产业的法律探讨

我国启动的低空空域管理制度改革给海南发展通用航空产业提供了良好机遇。建设海南国际旅游岛,可以充分利用经济特区立法权,认真规划海南通用航空产业的发展,制定海南发展通用航空产业的政策和地方法规,鼓励海南通用航空及其产业链发展,推出海南高端的空中旅游项目,使海南成为国家低空空域管理改革的先行试验区。     

航空产品责任诉讼中的免责抗辩事由——欧美镜鉴与中国建构

航空产品责任诉讼是航空事故受害人在欧美国家主张和维护其权益的一种惯常诉类。为协调和平衡制造商与受害人之间的权益，促进航空产业发展，两大地区在近80年的产品责任诉讼实践中逐渐形成一系列免责抗辩事由，如美国联邦法与州法优先适用抗辩、18年除斥期间失权时效抗辩、政府缔约人强制标准抗辩；欧盟产品责任指令中的当时科学技术抗辩等。这些抗辩事由反映出欧美保护航空制造业和放松监管的趋向。中国自主研发的C919大飞机即将进入国内外市场，为防范产品责任诉讼泛滥和保护刚刚起步的航空产业，中国可合理参鉴欧美航空产品责任免责立法和抗辩实践的新发展，制定单行的“航空航天产业促进法”,规定符合通用航空和商业航空制造业发展实情和规律的除斥期间，限定政府缔约人抗辩的适用范围，同时以不方便法院原则灵活调控航空产品责任诉讼的数量。     

航空货运代理纠纷中的疑难问题及审理对策

在现代航空货物运输中,与航空运输相关的揽货、制单、报关、陆路短驳运输等都是由货运代理企业完成,其在货主与航空公司间起着桥梁和媒介作用,在航空货物运输市场的地位十分重要。浦东新区人民法院作为浦东国际机场所在地法院,近年来受理的航空货运代理纠纷案件迅速增加。①由于航空货运代理行业在短期内迅速发展以及行业本身对交易迅捷化的要求,该行业内的许多做法亟待规范,此类案件在证据认定、事实查明、法律适用方面都有一定难度,有必要对这些问题加以研究,以满足审判实践的需要。一、航空货运代理纠纷案件审理中的疑难问题航空货运代理合同关系建立中的问题     

论欧盟航空碳税“停摆”的原因与启示

航空碳税是欧盟在全球议题和国际法所涉事务上首次采取单边措施,4月的修法决定为这一吵闹了多年的欧盟单边行动划上了一个休止符。欧盟排放交易机制运行不畅是航空碳税"停摆"的基本内因,航空碳税遭到国际社会的强烈反对和坚决抵制则是其"停摆"的基本外因。欧盟航空碳税的"停摆",关乎在国际航空减排的全球规制上,是否应该以及建立一个什么样的国际法律框架的问题。如无重大意外,欧盟航空碳税将难以重启。     

不必惊诧于荷兰航空“喝”地沟油

7月中旬,2000吨产自上海的地沟油将被荷兰航空加工成航空生物煤油,供飞机使用。2011年11月,荷兰航空到中国青岛采购地沟油样品回去试飞,测试结果非常满意。据悉,荷兰人吃油不多,地沟油原料不足。2012年6月,荷兰航空的＂废弃油＂航班开始执飞洲际航线。（7月8日《重庆晨报》）就在＂地沟油＂因危害餐桌安全而成为国内社会公害时,在地球的另一端,荷兰航空却愿意出高价收购,这可算是一个天大的好消息。不过,从新闻，     

论代码共享航空承运人的告知义务

代码共享航空运输是航空承运人之间重要的合作方式,但代码共享航班会给旅客造成误导或错觉,航空承运人应如实告知代码共享航班信息,确保旅客的知情权和选择权。航空承运人的告知义务既是附随义务也是法定义务,告知义务的法定化有其正当性。航空实践中,告知义务的履行存在诸多不足,应以告知主体、告知方式、告知地点和告知内容四个维度的标准,强化适当履行。     

论航空排放的国际法律规制

由于航空排放具有移动性、全球性、行业性的特点，因此航空排放的国际法律规制主要依托国际民用航空组织进行。航空排放国际法律规制经历了从无到有，从规制航空器发动机排放引起的当地空气质量问题到更为关注航空温室气体排放引发的全球气候变化以及相关政策和应对措施的转变。航空排放国际法律规制受一些关键因素影响目前主要以“软法”呈现，但将来效力会不断加强。