多措并举强监管综合施策促规范——北京市万寿路街道加强电动自行车安全管理的调查报告

2018年11月1日正式施行的《北京市非机动车管理条例》,对电动自行车的生产管理、市场准入、登记制度、路面管理等进行了明确规范.为了引导居民定点充电,预防和遏制因违规充电等问题引发的火灾事故,2020年3月,北京市海淀区政府出台了《海淀区电动自行车集中充电设施建设实施方案》,在全区范围内开展集中充电设施建设工作.以上各项政策的颁布,既考虑了交通秩序和行车安全,又兼顾了市民需要和行业发展,为电动自行车的全环节管理提供了规则范本.     

完善公交体系是关键

电动自行车是海口广大市民的代步工具,廉价、环保、便捷、灵活是其先天优势,如果不以牺牲城市交通秩序为代价,电动自行车当然可以作为普通市民代步选择.早在改革开放前,像北京这样大都市,自行车也是市民上下班的首选,某个时期自行车甚至一度成为北京市城市交通的时代形象代言.但从维持城市交通秩序的角度来看,控制电动自行车增长势在必行,让超标车退市也是当务之急.而要让超标电动自行车顺利退市并且让更多市民接受,关键在于是否有可替代的、更为便捷的出行选择.     

新生活

正全球首款氢燃料电动自行车近日,法国普拉格马工业的公司成功研发了全球首款氢能源电动自行车Alpha bike。其外形看上去和普通电动自行车没什么区别,重量只有25公斤,卖点是充电非常快速,只需要两分钟就能充满电。公司创始人介绍:"氢燃料的自行车以往也有公司成功开发过,但真正能实现批量生产的我们是首家。"2017年年底,第一批氢能源电动自行车已经正式投入当地使用。     

让电动自行车驶上“正”途

2020年7月1日,《浙江省电动自行车管理条例》正式施行。浙江各地开展一场场声势浩大的普法、释法、执法行动,让浙江数千万辆电动自行车驶上"正"途。条例实施仅半年,全省共查处各类电动自行车违法行为539万余起,大部分城市的电动自行车驾驶人头盔佩戴率达90%以上,涉及电动自行车的交通事故死亡人数同比下降20.93%。     

关于依法管理电动自行车交通的几点思考

电动自行车保有量的高速增长使其带来的问题日益突出。电动自行车本身是一种良好的交通工具,当前,世界各国也都提倡使用电动自行车。但由于我国电动自行车交通行为的一系列问题,导致其给我们的交通环境带来＂污染＂,其本身的发展也受到置疑。本文阐述了法治及其相关内容,通过分析电动自行车的安全、秩序等问题,提出了依法管理电动自行车的建议。     

电动自行车,到底该不该禁?

新闻事件:10月11日,浙江省杭州市人大常委会举行《杭州市道路交通安全管理条例(草案)》立法调研座谈会,对电动自行车登记实行总量控制成了会议争论的焦点。此前,《杭州市道路交通安全管理条例(草案)》向社会征集意见,其中新增的涉及限制电动车总量条款,引发关于电动自行车命运的大讨论。对电动自行车,各个城市的态度时松时紧、摇摆不定:广州等城市严令禁止,北京是"禁"了又"放",     

消除电动自行车火灾威胁 技术赋能与法治保障要两手抓、两手硬

正在5月12日第13个"全国防灾减灾日"来临前的5月10日,成都某小区电梯内一辆电动自行车突然自燃,导致5人受伤,其中一名5个月大的婴儿伤势最为严重!此事很快再次引发全民对电动自行车火灾隐患的关注。电动自行车安全事故频发其实,这并非偶发的孤案。近年来,随着电动自行车的普及,安全事故高发频发。就在去年8月8日,南京一小区楼道内电动自行车起火造成3人死亡!电动自行车火灾致人员伤亡的,有90%是因将车辆置于门厅、过道、电梯和楼梯间等封闭或半封闭区域。对于事故责任人及相关主体法律责任的承担方式,社会各界多有讨论,也形成了较为一致的认识:     

论电动自行车源头治理与现代交通警务管理

电动自行车源头专项治理工作是一项关乎公安交通警务管理现代化建设的长期基础性工作。电动自行车在生产、销售、注册登记等环节存在问题,为此,应实施电动自行车生命全过程管理,将电动自行车源头治理的科学机制和数据引入在线警务,助力实现公安交通警务管理现代化。     

合肥市电动自行车管理规范化的对策研究

目前,我国电动自行车保有量迅速增长,带来了日益严重的交通问题,其引发的交通事故全年占比显著增加。以合肥市为例,由于电动自行车保有量增速过快,道路基础建设未能及时完善,加之电动自行车驾驶人缺乏法律意识,从而造成了电动自行车的安全管理与交通管理严重脱节。因此,需要从技术与管理两个层面寻求电动自行车安全管理的有效对策。     

多管齐下,缓解阵痛

按《海口市电动自行车管理办法》规定,明年初,超标电动自行车将禁止进入海口市区.临近年底,这一规定也引起了绝大多数超标电动自行车车主的忧虑甚至是反感.而面对31万之多的超标电动自行车群体,是否该按章办事,成为了摆在交管部门面前的一道难题.说它难,是因为如果如约禁行,那么31万电动自行车的退市必然会引起一系列的连锁反应;如果对超标车上路置之不理,那么《办法》就沦为了一纸空文,政府的公信力将受到极大损害.针对这一问题,笔者认为目前海口交管部门应当综合考虑,通过多种途径,保障禁行的预期效果,减少禁行带来的阻碍,缓解禁行带来的阵痛.     

电动自行车交通安全研究

近年来，电动自行车成为民众的主要出行工具。大数量的电动自行车带来严重的交通安全隐患。应当注重道路安全知识的宣传，加强电动自行车源头管理，对电动自行车进行登记上牌管理，预防和减少电动自行车交通事故。     

创新改变生活

正迷你电动车Motochimp轻便的电动自行车是拥堵城市中出行的最好方案,新加坡Vanda Electrics公司推出的迷你电动自行车Motochimp,车身小巧,可在家中充电,不到1小时即可充满电,续航里程可达60公里,将成为城市交通必不可少的补充。现代版三轮车CERO这款三轮车迎合了那些稳定性较差与精力不足的人,一小步就可以跨上车;背部、颈部、肩膀与手腕不需承受任何负担;有三种不同的动力选择单靠双脚踩踏踏板,或采用250W前轮毂电机的电动踏板,或选择百分之百的电力支持。     

北京:将规范电动自行车管理 登记上牌后方可上路行驶

正5月30日,北京市十五届人大常委会第四次会议审议了《北京市非机动车管理条例(草案二次审议稿)》。草案二审稿规定,电动自行车应当经区级公安机关交通管理部门登记,取得本市电动自行车行驶证、号牌,方可在本市道路行驶。据草案二审稿,北京对符合国家标准的电动自行车实行产品销售目录制度,产品目录由市工商行政管理部门或非机动车协会组织编制。电动自行车的生产者、销售者应当向工商行政管理部门或者其委托的相关行业协会申请纳入产品目录;工商行政管理部门应当将符合国家标准     

中国经济持续向好的机遇与挑战

<正>“外部环境的复杂性、严峻性、不确定性上升。”2023年12月11日至12日,中央经济工作会议在北京举行。在分析2024年经济形势时,此次会议明确提出,要增强忧患意识。岁末年初,各种经济数据陆续出台：2023年全国粮食总产量达13908亿斤,再创历史新高;前三季度国内生产总值（GDP）同比增长5.2%,增速在全球主要经济体中保持领先;     

电动自行车消防安全及全链条管理对策研究——以北京市丰台区为例

电动自行车消防安全是近年来消防管理工作的重点。本文分析了北京市丰台区2021年至今的电动自行车火灾形势，结合两年多来其相关重点工作方向，探究其管理对策对于相关火灾控制的效果，剖析当前电动自行车消防安全存在的问题，并就强化电动自行车全链条管理工作提出相关对策建议。     

13908.2亿斤！粮食总产量再创新高

<正>近日,国家统计局发布数据显示,2023年,我国粮食总产量13908.2亿斤,比上年增加177.6亿斤,增长1.3%,连续9年稳定在1.3万亿斤以上,再创历史新高。粮食丰收,颗粒归仓。从东北黑土地到中原大粮仓再到江南鱼米之乡,全国13个产粮主产区成为维护我国粮食安全的“压舱石”。近日,国家统计局发布数据显示,2023年,我国粮食总产量13908.2亿斤,     

电动自行车遭遇封杀令

<正> 8月1日,北京市公安局对电动自行车的封杀令——《关于加强电动自行车管理的通告》一公布,来自市场的力量马上与非市场的因素交上了火。消费者的“不解”声不断,全国各地的自行车行业协会和主要的电动自行车生产厂家的反对声不断。产业界尤其对出台此项政策的依据提出质疑,认为其论点已对整个电动自行车产业构成危害。权威人士分析,这份通告处在尴尬的境地。专家认为,这不仅是地方有关部门如何管理电动自行车的小事,而是关系到国家产业政策的整体问题。8月21日,来自产业界长达16000多字的     

“卷王”特斯拉

<正>降低消费者的购买成本和用车成本,让消费者真正得实惠,才能让更多人认可并选择电动车。特斯拉,全球新能源汽车领导者,据其近日发布的2023年二季度生产和交付报告,特斯拉在全球范围内的交付量再次打破记录,连续五个季度保持增长趋势。在2023年二季度,特斯拉共生产了超过47.97万辆新车,交付量更是超过了46.61万辆,同比增长约83%和86%。这一数据不仅远超市场预期,也在全球范围内创下了特斯拉的交付记录。     

电动自行车在夹缝中生存

自行车本是依靠人力驱动使之前行的一种交通工具,在立法和执法上,将其列入非机动车范畴。可精明的厂商瞅准市场政策与需求之间的空当,只加装了一块充电电池和一个齿轮驱动器,就彻底地解决了“自行”问题。于是,这种被统称为电动自行车的交通工具越来越多地出现在城市的道路中。令人意想不到的是,就因为多出了这么一块电池外加齿轮驱动器,电动自行车处境十分尴尬:一方面,国内生产厂家已达400多家,年产量为40万辆,而且市场需求日渐扩大;另一方面是人们一时还无法认可它———产业政策依然荒芜,国家标准千呼万唤出不来;交通管理部门关于电动自行车究竟属于机动车还是非机动车的正反方辩论大赛无休无止,牌照和路权问题自然也悬而未决……此时此刻,无论是厂家还是经销商,无论是产业主管部门还是道路交管部门,也无论是已买了电动自行车的人还是尚在等待观望的人们,极想弄清楚这样一个问题:电动自行车,你何时才能走出“准生不准活、让买不让骑、纵使能骑却不能上牌照”之尴尬?     

山寨停车场,该管管了

正截至2014年初,海口机动车保有量达48万辆,电动自行车保有量达43万辆,并且这一数据还在不断刷新中。在拥有不变的土地面积情况下,不断增长的机动车及电动车的数量,让交通拥堵、停车难等一系列"城市病"症状显得更加突出。某些人很"机灵"地瞄准了这其中的"商机"。他们在商场门前、人行通道上私自立起一块牌,在毫无相关部门审核批准