国外高速公路如何收费

日韩高速费不断上涨 日本的第一条高速公路建于1963年，此后全国掀起了高速公路的建设热潮。日本政府曾表示，如果高速公路修建30年后能够收回建设资金的话，该条高速公路就可以免费通行。但是1963年至今已经过去40多年了，日本很少有高速公路免费开放。非但如此，通行费用还在不断上涨。日本政府称，这是因为有些公路还没有收回成本和贷款，所以要继续收费。     

国外高速公路如何收费

日韩高速费不断上涨日本的第一条高速公路建于1963年,此后全国掀起了高速公路的建设热潮。日本政府曾表示,如果高速公路修建30年后能够收回建设资金的话,该条高速公路就可以免费通行。但是1963年至今已经过     

偷逃高速公路通行费行为的刑法规制

某种行为能否构成犯罪，通常是从社会危害性、刑事违法性、应受惩罚性三个方面予以判断的。当行为在其他法律制裁之下，无法实现行为与责任相适应时，就要采取刑事严厉手段予以制裁。偷逃高速公路通行费的行为是危害社会应受惩罚的行为。一方面要紧密结合我国刑事政策的规定，做到宽严相济；另一方面要坚持罪刑法定原则，依据刑法规定，该怎么处置就对照处理。     

日本高速公路<二>

安全性能高 高速公路是汽车专用路,禁止其他车辆和行人通行。汽车只准从规定的出入口进出。为了防止穿越和违章进入,高速公路采用立体交叉结构,没有平行交叉;往返车道分别建路,或者设立中间隔离带,以防对向车相撞。单行线一般必须设立两条以上的线路,以便超越事故车辆或低速车辆。在高速公路上,除特殊情况外禁止以任何理由停车、存车。为便于旅客休息和保养车辆,高速公路每五十公里和十五至二十公里分别设立休息场和停车场。由于采取上述措施和不断完善规章制度,高速公路上的交通事故在逐年减少。例如一九六六年的     

高速公路通行收费的困境及其法治化

高速公路属于公物,高速公路通行费属于行政法上的规费,应在公物法的视野下审视和矫正现行高速公路通行收费问题。由于在公物理论研究、行政管理价值以及立法方面存在的问题,我国高速公路收费存在诸多问题。立足于现行的立法体制,要实现公路收费的法治化,需要在公法理论的指导下对《公路法》以及《收费公路管理条例》进行系统修改。     

高速公路建设应适当降温

我国高速公路建设近年来快速发展,总公里数居世界第2位,仅次于美国,但通行能力低下,成本高,存在“虚火”过旺现象,管理也出现一系列问题。鉴于此,有关专家呼吁高速公路建设应降温,以与我国的GDP发展水平相协调。     

高速公路项目投资风险量化分析

结合高速公路项目投资的特点和一般规律,本文运用量化分析方法对高速公路项目风险及其敏感性进行估测.项目投资风险量化分析的方法,包括盈亏平衡分析法、敏感性分析法等,本文研究了高速公路项目量化分析的数据因素和量化分析过程,利用上述方法对案例项目进行了实际分析,并据以判断投资项目的风险大小并做出决策.     

浅谈路基压实度控制

在高速公路施工中,路基压实度是公路施工中一项非常重要的质量控制环节,压实度不够是造成路面破损、使用状况差、通行能力差、交通事故多的主要原因.路基的强度、稳定性和承载力都是依靠压实度来保证的.只有对路基结构层充分压实,才能保证及延长路基、路面的使用寿命.     

让汽车社会转型更顺畅

针对近期一些地方在ETC推广中出现的不规范行为,交通运输部公路局有关领导最近在国新办发布会上表示:严禁通过任何方式强制或变相强制车辆安装ETC,严禁以任何方式对未安装ETC的车辆通行高速设置障碍。笔者认为,这两个“严禁”一锤定音,能够在一定程度上遏制一些地方强制推广ETC的乱象。ETC推广本身是件好事,能够提高通行效率,节省燃油消耗,减少尾气排放,降低噪音污染。更重要的是,ETC能够助推各地尽快取消高速公路省界收费站,打通“省界梗阻”,并废除不合理的高速公路“起步价”,推动高速公路收费快速化、精确化,使未来智慧城市多一个车辆支付高速通道,让汽车社会转型更顺畅。     

现阶段我国利用外资方式刍议

所谓利用外资的方式,实际上就是国际上所通行的融通资金和灵活贸易的方式,包括短期的和中长期的资金融通。 当前大家所经常论及的利用外资方式,主要指中、长期的资金融通,它可分为两大类:一类是直接投资,即兴办独资与合资经营企业为主吸引外资。另一类是间接投资,