智能交通岗的探讨

随着计算机、视频等技术的发展，运用交通工程、模糊图像处理、模 式识别等理论，建立智能交通岗已有了基础。本文是在自动车型分类、汽车牌 照识别系统、交通信号机的基础上，探讨了智能交通岗的建立。     

交通信号机的特征软件设计

城市道路实行交通信号控制中，最重要的是对各交叉路口的交通状况进行适当控 制。针对各不相同交叉路口交通状况，交通信号控制系统中的交通信号机应有相应的特征 软件。本文通过对各种交又口信号特征和交通信号控制参数的分析，提出交通信号机适应 各交叉口交通状况的特征软件的设计和建立方法。     

交通信号机的功能与技术特点

前言随着我国交通事业的发展，交通需求的增加，很多大、中城市都建立或正在筹建交通指挥控制中心，采用现代化的手段对城市的交通信号进行集中式的控制，使之提高道路的通行能力，减少交通阻塞。作为交叉路口的信号控制设备，也从单点定周期，全感应控制方式，逐步发展到计算机协调控制方式，这样就对路口的信号设备提出了更高的要求，设备的微机化、可靠性高、功能强大、灵活性和可扩展性已是当今信号控制设备的发展趋势。超大规模集成电路以及不断研制出来的新技术、新器件、新工艺的出现，使智能化的交通信号机不断更新换代，以满足交通…     

基于网格平台的微观交通仿真研究

随着交通复杂程度的不断增加，我警方将面临越来越多突发状况，交通仿真将是解决交通领域问题的重要途径。然而，由于交通仿真所需巨大的计算资源，传统PC机群、工作站机群、小型机等平台难于达到仿真要求。因此，本文提出一种网格环境下的微观仿真体系结构。这个网格仿真体系结构主要是在网格环境中采用Agent技术与HWRTI技术相结合的分布式微观交通仿真架构，使得仿真平台具有良好的可扩展性，灵活性，同时能够提供高性能计算资源来解决复杂交通问题。     

基于交通管理理论综合治理城市交通研究

治理交通须以交通管理理论为基础,以节源(节约能源和交通资源)环保为宗旨。交通管理理论主要包括:利用道路交通流理论来合理控制交通流中的速度、密度、流量三参数,使其达最佳状态以提高交通流量;根据道路通行能力影响因素、计算与分析方法来改善道路通行能力;通过合理控制需求来解决交通供需矛盾;设法利用智能交通的各研究成果和高新科技手段来智能化综合     

基于在线仿真的城市大范围路网主动式信号优化控制技术研究

现有大部分交通信号控制技术采用被动适应交通需求的方法,不能有效调节路网交通需求时空分布,无法有效应对交通拥堵问题的要求。以城市大范围路网交通在线仿真为基础支撑技术,以交通信号控制为切入点和突破口,采用主动控制的先进理念,研究基于在线仿真的适用于大范围路网的主动式交通信号控制技术,通过重点研究和解决城市大范围路网OD在线估计、干线主动式信号协同优化控制及区域主动式信号协同优化控制等关键技术,提出符合我国城市道路管理特点的主动式交通信号优化控制技术体系,对于有效缓解城市道路交通拥堵,提高当前城市交通信号控制智能化水平的现状具有重要研究意义。     

过饱和下干线红波控制研究

过饱和状态下,干线车辆排队现象严重,道路空间资源紧张,必要时应对干线沿线交叉口进行红波控制,避免交叉口死锁和拥堵扩散。首先分析了过饱和以及过饱和下的交通特性,然后运用交通波理论分析了交叉口的车辆排队现象,在此基础上研究了过饱和下干线红波控制方法与主要参数确定。     

人像组合与人像识别综合系统

该系统利用计算机来实现城市某个区域所有信号交叉及相关信息采集控制设备的集中协调控制。它可以有效改善交通，缓解交通拥堵，提高路网的服务水平，增加系统交通流量，减少延误时间和停车次数，减少燃油消耗，降低交通噪声及尾气带来的环境污染，有利于交通的安全、畅通。     

北京市城市道路交通噪声法染控制对策研究

解决北京市的噪声污染问题,首要任务即是解决交通噪声问题.由于道路交通噪声涉及交通、路政、交管、技术监督、环保等多个部门,因此治理对策应是一项系统工程,为此,从规划对策、管理对策,工程对策三个方面提出治理措施.为明确有关部门职责,还给出了各部门分工负责的工作方案.     

前瞻

继国家四部委出台“天然气分布式能源发展指导意见”后，一揽子分布式能源产业政策即将密集出台。国家能源局多个司局人士最近表示，目前国家能源局正在制定“分布式能源管理办法和实施细则”，小范围修改《电力法》以及“分布式电源上网管理办法”，支持分布式能源发展。