泛北部湾旅游合作的探讨

泛北部湾旅游合作的范围广，内容大，情况比较复杂，在合作进程中应坚持“求同、存异”的基本思路，以多方共赢为目的，以项目建设为中心，以资源整合为主线，以市场开拓为重点，以交通连接为关键，以信息共享为推力，加强政府间的协作与区域间的联动，将泛北部湾区域快速发展成为较高知名度和竞争力的区域性国际性的旅游目的地。     

家畜交感神经的交通支的研究

本研究观察44例马等五种家畜88个侧面的交通支标本。①交通支分前支、后支和混合型交通支三种。②交通支的空间定位,在马、猪的胸段或腰段,二交通支多数取前后位;而在羊、牛的胸段,其位置与马、猪的胸段显有不同。在胸、腰段,二交通支的前支较细,与脊神经腹支的连接点,距椎间孔较近;后支较粗,与脊神经腹支的连接点,距椎间孔较远。③交通支的分支与分型,其分支有一支的,有二支的,有无分支和有分支的,并将其分支分为三种类型。④根据有分支的交通支的分支方位又可分近侧支、中间支和远侧支。⑤交通支的名称,在胸、腰段的二交通支,应按其分布方位命名,灰支居肋间动脉或腰动脉之前,称前支;白支居后,称后支。     

东北亚交通物流合作框架研究

近年来,在经济全球化的推动下,东北亚各国和地区间的经济合作日益紧密,东北亚交通物流体系的完善成为区域内各国和地区普遍关注的问题。为此,东北亚各国和地区积极展开了交通物流领域的双边和多边合作。东北亚区域铁路、公路、海运、航空、管道等交通物流体系方面已初步形成一个基本框架,以此框架为基础,建立一体化交通物流网络,将在推进东北亚区域合作的过程中发挥基础性作用。     

印度的印度洋战略及其对中国的影响

印度洋是连接大西洋、太平洋的交通要冲,战略地位十分重要。印度历来致力于成为世界海洋大国,实施控制印度洋的战略。印度排斥其他国家在印度洋的利益诉求,视印度洋为其势力范围。中国由于自身国家利益的增长和安全考虑,日益强调印度洋对巩固安全和国家利益的重要性。中国急需采取相应对策,有效维护我国在印度洋地区日益上升的战略利益。     

印度陆海交通基础设施对外互联互通的现状及问题

随着亚洲区域经济一体化进程加速,印度加快了对外互联互通的步伐,制定了东向、西联、连接中亚等互联互通政策。但是,受制于经济发展条件和区域互联互通合作基础,印度的对外互联互通实际上还处于基础设施、制度和人员交往"三位一体"互联互通中的基础设施互联互通的初期阶段,并主要集中于陆海交通基础设施的互联互通。     

孟中印缅经济走廊陆海交通基础设施联通研究

从现状看,由于缅甸、孟加拉国和印度三国基础设施建设能力较弱、国内资本不充裕、民族宗教冲突威胁长期存在、与我国政治互信程度有待提高等诸多原因,在边境上与我国长期存在着交通基础设施不联通、联而未通、通而低效等问题,阻碍了中缅印孟四国经济一体化发展,也无法形成连接我国西南地区,并绕过马六甲海峡直达印度洋的经济大通道。针对以上问题,本文认为中国要在孟中印缅经济走廊基础设施建设中发挥主导作用,通过加强各国政府间合作和安全合作,提供包括货币信贷、基础设施投资、建设、运营一揽子解决方案,形成统一制度,推进孟中印缅经济走廊陆海基础设施互联互通格局,实现区域内各国的互利共赢。     

孟中印缅地区经济合作与经济走廊建设构想

孟中印缅经济合作在1999年发起的"孟中印缅地区合作论坛"的推动下取得了较快的进展。进入新世纪以来,四国在贸易、投资、互联互通合作,以及人文交流方面取得了明显的成效。孟中印缅经济走廊是连接中印两大市场的桥梁,应从建设交通能源走廊、商贸物流走廊、产业合作走廊、人文交流走廊等方面推动建设。经济走廊的建设给孟中印缅地区的合作与发展带来了前所未有的机遇和前景。     

中国与南亚国家陆、海交通基础设施联通建设研究

南亚地区位于我国西南方向,是一个相对落后但具有较大合作发展潜力的地区之一,也是我国"一带一路"倡议实施的重要区域。虽然我国与南亚国家有着悠久的政治、经济和社会文化往来关系史,但中国与南亚国家陆、海交通基础设施联通状况并不理想,在一定程度上制约了我国与南亚国家间的全方位、多层次的深度合作潜力的充分发挥。为此,本文在详细梳理中国同南亚国家的陆、海交通基础设施联通建设现状与问题基础上,提出了进一步加强中国与南亚国家陆、海交通基础设施联通建设的可咨借鉴的对策建议。     

九稚、拘利、句稚和哥罗方位研究

本文根据中外文献记载以及考古发现,对东南亚古国九稚、拘利、句稚和哥罗进行研究,并对它们的地理位置和在东西方海上交通中的地位提出自己的见解。     

东北亚交通物流体系研究

东北亚交通物流体系的构建与完善对东北亚地区的经济合作及经济发展意义重大。目前,包含铁路、公路、海运、航空、管道等主要运输网络的东北亚交通物流体系已基本建成。但是,东北亚交通物流体系仍存在交通基础设施落后、物流设施发展不平衡、交通物流布局不合理、交通物流通道瓶颈限制、非经济因素障碍等问题。因此,应加强东北亚交通物流合作,以经济一体化为动力,从"分建共用"到"共建分有"、"共建共有",最终实现交通物流政策一体化。     

幼年牦牛松果体的光镜和电镜观察

利用光镜和电镜技术对幼年牦牛松果体的组织形态结构特征进行了研究。结果表明,光镜下,幼年牦牛松果体由松果体细胞、少量的神经胶质细胞、毛细血管和神经等组成。电镜下,松果体细胞的电子致密度低,细胞质内含有丰富的线粒体、粗面内质网、滑面内质网、高尔基复合体、微管、微丝和核糖体,典型异质细胞器突触带呈球形,多位于质膜附近。神经胶质细胞内的线粒体丰富,胞体突起呈球形膨大伸入到松果体细胞之间。松果体细胞以及神经胶质细胞间均存在突触和连接复合体。牦牛松果体内的毛细血管为连续型,远腹侧血管周围可见色素细胞。     

我国和拉丁美洲历史上的友好关系

浩瀚的太平洋在地理上把我国同拉丁美洲隔开,但是随着时代的进步、交通的发达、各民族间经济联系的扩大、特别是第三世界各国人民团结的增强,我国和拉丁美洲各国人民之间的友好往来日益密切。这种友好关系在历史上源远流长,根据文献记载,可以追溯到我国明朝万历年间,亦即拉丁美洲处于西班牙和葡萄牙殖民     

郑和下西洋对发展中国同东南亚国家友好贸易往来的贡献

东南亚地区是东西方的交通要冲,它贯通两大洋——太平洋和印度洋,连接两大洲——亚洲和澳洲;马六甲海峡是东西方航路的咽喉,具有十分重要的战略地位。东南亚各国是我国的友好邻邦,两千多年来东南亚地区就是中国走向海洋、走向世界的海上通道。我国历代政府都非常重视发展同东南亚国家的友好关系,加强友好往来,这已成为传统的睦邻政策。我国明代伟大航海家郑和七下西洋,无论从增进中国同亚洲各国的友好关系方面,还是在开展对外贸易方面,东南亚都是重点地区。郑和致力于恢复和发展     

我国央企参与非洲交通基础设施建设的现状及特点

李克强总理今年5月访非时提出了中国将与非洲合作建设非洲高速铁路网络、高速公路网络和区域航空网络“三大网络”的宏伟蓝图。我国央企已经并将继续在非洲的交通基础设施建设中发挥举足轻重的作用，摸清其在该领域的参与情况“家底”成为未来参与“三大网络”建设的重要基础。本文详细梳理了央企近年来参与非洲交通基础设施建设的现状及发展特点，认为央企下一步围绕“三大网络”建设，在提升区域交通网络整体规划实施和运营能力、提升投资项目对交通基础设施建设的带动能力、以及提升大型交通项目对中国装备出口的带动能力等方面还有很大的发展潜力和空间。     

印缅泰国际高速公路建设背景、现状及其影响研究——印度视角

印度、缅甸和泰国在2002年提出共建一条连接三国的国际高速公路,以促进三国及地区间的交流合作,虽然2003年,该工程就已开工,但是截至目前却依然未通车。本文试图从该国际高速公路本身出发,以印度视角来论述其建设背景、现状,从而指出这条高速公路的建设对印度带来的重要影响,同时也进一步指出该高速公路的建设给印度所带来的政治效应将远远大于经济效果。     

猪胸膜肺炎放线杆菌APXⅡA基因原核表达载体的构建及其表达

经PCR从含有APXⅡA基因片段的重组质粒 pT APXⅡA中扩增出了APXⅡA基因。同时对目的基因和表达质粒 pGEX 4T 1进行了双酶切 ,连接、转化受体菌 ,经PCR、酶切和序列分析 ,证明连接向位和阅读框架正确。成功构建了APXⅡA基因的原核表达载体 pGEX APXⅡA。重组质粒转化表达菌在IPTG诱导下 ,用SDS PAGE分析表达目的蛋白。结果表明 ,蛋白质的分子质量为 10 2 .5ku。     

金黄色葡萄球菌336型多糖偶联抗原的制备及免疫原性

采用溶葡萄球菌酶消化菌体释放金黄色葡萄球菌(Staphylococcus aureus)336型多糖(Type 336polysaccharides,336PS),梯度乙醇浓度浸提和用不同酶消化进行粗提,通过凝胶过滤层析纯化得到了336PS多糖,并对其纯度进行检测。将336PS通过ADH间桥法与BSA连接制备偶联抗原,采用凝胶过滤层析纯化,200~400nm波长扫描鉴定,从层析波峰和检定波长判定偶联成功。加佐剂制备成疫苗免疫小鼠,进行抗体检测和小鼠免疫保护试验。结果表明,纯化的336PS纯度为685.1g/kg;偶联抗原波峰较BSA前移,其原最高吸收波峰为212nm,从206nm向280nm偏移。偶联抗原336PS-BSA可以刺激小鼠产生抗336PS的免疫应答反应,并能够对免疫小鼠提供免疫保护作用。     

维氏气单胞菌rpoN基因缺失株的构建及部分生物学特性分析

为了研究rpoN基因对维氏气单胞菌致病性的影响,采用同源重组的方法构建该基因缺失株。以该菌基因组DNA为模板,通过PCR扩增rpoN基因的上、下游同源臂;以上、下游同源臂胶回收产物为模板,P1-1/P2-2为引物进行重叠PCR扩增相应目的片段,从而获得rpoN上下游同源臂连接片段;将获取的连接片段连接pRE112,将连接产物转化至大肠杆菌DH5α感受态细胞,提取重组质粒pRE112-rpoN,经同源重组和抗生素筛选获得维氏气单胞菌rpoN基因缺失株ΔrpoN。同时,依然利用重叠PCR将目的基因片段与启动子相连接,而后与质粒p BBR-MCS相连接,最后将重组质粒pBBR-MCS-rpoN转化至缺失株ΔrpoN中,构建互补株C-rpoN。PCR鉴定和测序结果显示,成功构建出维氏气单胞菌rpoN基因缺失株ΔrpoN和互补株C-rpoN。生物学特性分析试验结果表明rpoN的缺失导致维氏气单胞菌TH0426菌落形态改变、生物被膜形成能力下降、动物致病性减弱,鞭毛断裂,运动性丧失。本研究中成功构建了维氏气单胞菌TH0426株rpoN基因的缺失株ΔrpoN,为进一步研究维氏气单胞菌减毒疫苗和rpoN基因的功能奠定了基础。     

“21世纪海上丝绸之路”背景下中国对东盟基础设施投资研究

"21世纪海上丝绸之路"的提出,为我国对东盟的基础设施投资提供了新的机遇。在这一背景下,本文通过对东盟各国能源、交通以及通讯等基础设施行业的现状和需求进行分析,为我国对其进行基础设施投资提出了推进海上基础设施投资,完善评估和监管机制,充分利用新融资渠道并以差异性投资规避投资风险等对策建议。     

历史上的印藏交通

中国与南亚次大陆在地理上毗邻,连绵高耸的喜马拉雅山形成了两地区间的天然屏障。古往今来的漫长历史过程中,尽管南北交通极不方便,但在山口、小道和河谷基础上形成的交通线始终是相互间经济、政治和文化交往的主要通道,跨越山道的商业性活动和迁徒也成为该地区各民族集团生活的重要组成部分。随着西方商业势力的介入,印藏交通在近代甚至一度成为举世注目的问题。本文是对迄近代为止印藏交通之状况的概述和探讨。