中国造“动车组”再提速

世界上只有少数几个国家能造时速350公里的动车组 4月11日上午11时,中国首列国产时速350公里的 CHR3和谐号动车组在唐山下线。这是继去年底国产时速300公里动车组下线后,我国铁路技术装备现代化取得的又一重大成果,从此,中国成为世界上仅有几个能够制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。据本刊记者了解,该车型已进入批量生产阶段。此次首批下     

铁路建设史上的新里程碑

京津城际铁路通车运营,是中央对铁路发展高度重视的结果,三十年来综合国力增强的缩影,地方党政和人民群众大力支持铁路建设的结晶     

高速铁路在海外

19世纪蒸汽机车的发明,使铁路成了最新的交通工具。内燃机车、电力机车的发明,使铁路这一"夕阳"产业焕发了青春。列车运行速度有质的飞跃。20世纪初,德国列车试验速度达到了时速209.3千米。此后,试验速度不断被刷新。1991年5月,法国的试验速度先后达到了时速510.6千米和515.3千米,创造了世界纪录。经过40多年的发展,高速铁路技术逐渐形成以德、日、法3个技     

全方位保障高铁发展——专访铁道部总工程师何华武

一年多前,国产和谐号动车组列车在京津城际高速铁路上创造了时速394.3公里的纪录;武(汉)广(州)高铁客运新干线开通后,列车运行时间由原来的11小时缩短至2小时45分……中国高铁平均350公里的时速,比西方著名的高速火车欧洲之星的平均时速还快了50多公里。高     

高铁时代上演空铁决战

11月16日，成渝“空中快巴”正式停航，至此，飞了19年的重庆至成都的“黄金航线”退出历史舞台。     

高铁改变了什么

从长远来看，加快高速铁路的发展，将是缓解春运难的一个重要途径。近年来，高速铁路发展态势如何？其究竞对我国的经济社会发展产生了怎样的效应？要保证高铁长期健康发展，又需要进行哪些投入？针对这些问题，本刊经多方采访，特编发以下稿件，管窥高铁发展的昨天、今天、明天——     

关于认真做好京沪高速铁路(天津段)征地拆迁和管线迁改工作的通知

<正> 各区、县人民政府,各委、局,各直属单位:京沪高速铁路是国家规划建设的重大基础设施项目,贯穿四省二三市.连接环渤海、长三角两大经济圈,途经天津境内武清区、北辰区、河北区、红桥区、南开区、西青区、东丽区和静海县,正线全长90.36公里,联络线长约30公里。     

铁轨上的春运——运能与需求赛跑

1月30日，2010年春运如期启动，前一段时间刚经受了大范围寒潮冰雪考验的铁轨，比往常更显得“忙碌”。而今年的铁路春运，因为高速铁路的开通、实行实名制试点等，更加引人注目。     

中国进入高铁革命时代

截止目前，中国高速铁路总里程已达2830公里，位居世界第一。中国仅用5年时间，集世界最先进4种技术，改写国际上40年高铁发展历程。从京津城际铁路、武广高铁、郑西高铁，到京沪高铁，建起了“四纵四横”高铁客运专线，成为全球最大最快的高铁系统，中国在真正意义上率先进入“高铁时代”，举起了“高铁革命”大旗，创造独一无二的中国高铁品牌。     

高铁改变中国经济版图

世界高速铁路回顾◎第一次浪潮：1964年～1990年1959年4月5日,世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工,经过5年建设,于1964年3月全线完成铺轨,同年7月竣工,1964年10月1日正式通车。