区域资源整合机制研究

本文通过对区域资源整合概念的分析,提出了区域工业及科技资源整合的目标和条件,从整合形式、 整合内容、整合方向探讨了区域工业及科技资源整合的主要方式。     

宜昌建设区域物流中心城市的结点设计初探

物流对区域经济的发展有着重要的推动作用。加快鄂西南的经济发展,以及宜昌建设省域副中心城市,都需要以宜昌为中心构建区域物流体系。宜昌处于长江中上游特大城市武汉和重庆之间,既能受到武汉、重庆的辐射,又有自己相对独立的物流发展空间。宜昌构建区域物流体系应以开放、对接、互补、整合为主线,以降低该区域物流成本为核心,以发展第三方物流为重点,加快区域物流体系建设,实现区域经济的跨越式发展。     

区域性智慧物流信息化的规划与设计

从区域物流信息化的背景和现状分析入手,描述了物流信息化建设的实际需求,提出了智慧物流的愿景与蓝图;与智慧城市建设相呼应,提出了区域性智慧物流信息化建设与规划的总体架构及其基本组成内容、应用架构和网络平台;强调了标准规范建设对实现区域智慧物流的基础性作用,并结合实践经验对区域物流公共信息平台的运行机制和建设策略提出了建议。     

评《区域物流中心理论与丹东物流发展实证研究》

物流理论在我国起步较晚,还是一门正在研究和发展的新兴学科。其中,对区域物流的系统研究尤显不足。芮桂杰、张东军撰写的《区域物流中心理论与丹东物流发展实证研究》一书,以现代物流理论、区域经济理论、可持续     

推进区域间现代物流业共同发展

单一的做大做强本地区的物流产业对区域经济的带动作用是有限的，我们应当加强与周边区域的合作，以促进区域物流产业发展，构建现代化物流体系。     

我国物流配送区域发展差异性评价研究

本文针对我国物流配送水平区域发展的差异性问题．运用因子分析方法对31个省市17项指标进行了测度和排序。结果表明：我国物流配送水平受物流业务因子、物流运转因子、物流规模因子影响，并划分为4个等级区域，物流配送规模呈现出不同程度的区域性。最后对推动我国各类地区物流配送区域发展的建设提出了针对性建议。     

“丝绸之路经济带”的物流业基础与建设

本文认为在"丝绸之路经济带"区域现有的交通条件以及经济条件和物流业发展的基础条件上可以建立"丝绸之路经济带"区域物流合作的政策机制,完善国内省市与中亚、西亚等的海上、陆路和空中绿色通道,在交通、通信和通关便利化、技术和金融等方面给予政策倾斜和支持;再规划出物流园区和物流中心,建立"丝绸之路经济带"区域物流合作组织机制,由中亚、西亚等地区和中国物流监管部门与陕、甘、新三省的物流管理部门牵头组成物流区域发展协调机构,实现"丝绸之路经济带"区域的资源与物流业合理配置;建立"丝绸之路经济带"区域物流合作的信息平台,建立健全"丝绸之路经济带"际物流服务系统,把乌鲁木齐、兰州和西安打造成中国面向我国西部的国际信息交换中心,共同打造"丝绸之路经济带"区域商品流通一体化格局,建立功能完善、无障碍流通、覆盖面广、高效合理的"丝绸之路经济带"区域物流网络,促进"丝绸之路经济带"区域经济共同增长。     

区域物流与区域经济的协同性分析

区域物流与区域经济发展之间存在着相互作用,在经济增长上表现为二者的"协同效应".正确地进行区域物流的规划与管理,特别是考虑到未来物流需求的不确定性,推动区域经济的可持续协调发展具有重要意义.本文以武汉为实例,运用计量经济学中边际与弹性理论,测度区域经济物流弹性,分析了区域经济与区域物流的协同关系.     

国际航运中心建设与港口合作及资源优化整合

7月13-14日,亚洲博鳌论坛——港口与城市经济互动高层论坛在大连召开。本次论坛以港口资源整合、港区连动、港口对城市经济、物流经济和腹地经济拉动作用为主题,共谋港口与城市经济互动发展大计。本刊从20多篇论文中选择两篇发表,以飨读者。     

战略定位解读之二：服务周边地区发展新的对外开放综合通道 发展物流，畅通服务周边通道

进一步完善以海空港口为枢纽，以铁路海运为主通道，以公路为网络，以内河为辅助的海峡西岸综合物流交通运输网络；进一步推动有关部门创新机制。推进口岸通关、区域口岸合作，加强海峡西岸区域物流合作，加快建设海峡西岸区域物流合作平台；采用“以线串点，以点带面”的战略措施，建立多功能、多层次、集散功能强、辐射范围广的海峡西岸物流网络，促进整个海峡西岸经济区经济协调发展。     

北部湾经济区保税物流体系建设研究

保税物流是国家给予广西经济发展的优惠政策,是推动北部湾经济区开放开发的重要工具,如何构建北部湾经济区保税物流体系是广西经济发展面临的重要课题。保税物流是高端物流,对区域经济发展的贡献较大。北部湾经济区保税物流体系建设重点是在市场、物流与制度上与国际接轨,构建高效的运营管理机制和紧密联系的产业分工协作机制。在产业定位与选择上是培育区域具有竞争力的优势产业,同时建立支撑产业发展的配套服务体系。在建设过程中要注意避免产生孤岛效应。     

区域旅游资源整合研究——基于广州与佛山旅游资源的整合

现代旅游业竞争已经从景点景区竞争，发展为区域旅游资源的竞争与合作。在经济全球化和区域一体化发展趋势下，以城市旅游资源整合为纽带发展区域旅游，符合国际流行趋势，利于带动区域经济发展。     

广西保税物流带动产业发展战略研究

广西保税物流的兴起为产业的发展提供了新的依托和契机。广西保税物流带动产业发展战略作为增长型战略,拟通过完善保税体系、优化区域布局、加快区域立法、整合管理资源、提高联检水平、强化人才支撑、加强政策宣传等方面,构建广西保税物流带动产业发展战略支撑体系,以实现保税物流创新,推动产业转型升级发展。     

国外港口物流体系化研究进展

自二十世纪四、五十年代以来,集装箱技术和多式联运技术的发展使得国际港口物流体系的发展呈现出港口企业内部体系、港口—腹地物流体系、港口间物流体系、区域港口物流体系以及整体港口物流体系等五个层次。当下,国外对港口物流的体系化研究亦大致分为对港口物流的通达性研究、对港口物流的腹地研究以及港口物流的规模经济性研究等三个方面。通达性反映了港口与腹地之间交通网络等因素,并对港口物流规模经济性有促进作用;港口物流腹地范围在很大程度上决定了港口的规模和地位,两者之间有紧密的经济联系;集中化和规模经济性则是港口物流体系发展的必然趋势,能促进港口之间的分工合作,提高港口的经济效率。     

不断强化裂变动力 加快发展湾区经济

浙江省第十四次党代会提出要谋划建设'大湾区',支持台州湾区经济发展试验区建设。台州市委、市政府也明确要借力全省大湾区建设的机遇,加快建设台州湾区经济发展试验区。湾区由于其地理特性,拥有强大的陆海资源整合能力,天然对区域发展具有裂变扩张的乘数效应。本文分析了湾区裂变扩张乘数效应不断强化的动力,对如何强化台州湾区经济裂变动力,增强全球资源整合能力,实现赶超发展。     

广西-东盟区域物流体系基础及运行模式研究

广西—东盟物流体系需建立在物流基础设施、服务网络和具体物流实践活动上,在物流发展框架内,辅以电子商务规则。文章从政策导向、管理方式和各方合作等方面入手,论述了广西-东盟区域物流体系赖以存在的基础以及可采用的运行模式。     

区域警务协作的理论和现实困境

区域警务协作是在经济社会一体化的大背景下展开的。从国内近年来区域警务协作的发展实践看,推进区域警务协作建设有着很强的现实意义。在社会管理创新的大背景下,区域警务协作具有理论和现实依据。公安机关要积极推进社会管理创新,完善警务合作机制,努力实现资源整合,优势互补,提高快速反应、跨区域打击犯罪的能力。     

黄河三角洲高效生态经济区高等教育发展问题与对策

通过调研黄河三角洲高效生态经济区高等教育现状,分析其存在的投入不足、优质教育资源短缺、专业层次结构不够合理三大问题,对该区域高等教育与区域发展的关系、在全省高等教育发展中的定位进行了探讨,提出了该区域规划期内的发展目标,设计了建设名校、调优专业、深化教学改革、打造优秀团队、推进产学研结合的发展路径,对政府支持高等教育的发展提出了优化布局、增加投入、政策支持的三条对策建议。     

复杂系统理论下的湖北长江经济带和谐物流构建

经济带物流与区域经济是相互依存的统一体,是区域经济的重要组成部分。经济带物流系统的复杂性特征指出了其影响因素的多样性,根据复杂系统理论提出构建湖北长江经济带和谐物流系统。和谐物流系统包括三个方面的和谐,即宏观层面、中观层面和微观层面,各种层面的和谐彼此相互适应、相互促进、相互配合而形成的一种良性的动态发展态势,才能将湖北长江经济带打造成在全国具有重要影响的流域经济带。     

长三角地区物流与经济增长的实证分析

本文将物流因素引入面板数据模型,使用1982-2009年相关数据,对长三角区域物流和区域经济增加之间的关系进行了定量分析。实证结果表明,物流业的发展对经济增长有显著的正向影响,但是物流业对经济增长的弹性均小于1,说明货运量增长速度落后于经济增长速度,交通运输总体上还不能满足经济发展的需要。因此长三角地区依然要加大对物流产业的投资力度,使货运量的弹性大于1,真正发挥出货运量对经济的带动作用。